在全球航運(yùn)業(yè)邁向低碳化的進(jìn)程中，日本海運(yùn)巨頭NYK集團(tuán)正通過(guò)多元替代燃料策略逐步調(diào)整其船隊(duì)燃料結(jié)構(gòu)。據(jù)其負(fù)責(zé)燃料轉(zhuǎn)型的高管在接受采訪時(shí)透露，公司將以LNG為過(guò)渡，力爭(zhēng)在本十年末前完成向氨燃料的轉(zhuǎn)型。

作為運(yùn)營(yíng)逾800艘多元化船隊(duì)的巨頭，NYK的目標(biāo)是到2030年將其溫室氣體排放量較2021年水平減少45%，并在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。

負(fù)責(zé)燃料轉(zhuǎn)型事務(wù)的 NYK 執(zhí)行董事Tsutomu Yokoyama表示，集團(tuán)每年消耗船用燃料 330 萬(wàn)噸，目前仍以傳統(tǒng)石油基燃料為主，因此替代燃料的應(yīng)用需分階段推進(jìn)。他指出：“一次性完成燃料轉(zhuǎn)型并不現(xiàn)實(shí)，畢竟船舶的使用壽命可達(dá) 20 年。NYK 的基本策略是，在船隊(duì)更新時(shí)優(yōu)先添置可使用替代燃料的船舶。”

據(jù)了解，截至今年3 月底，NYK 集團(tuán)已有 30 艘雙燃料船投入運(yùn)營(yíng)，其中多數(shù)為 LNG 雙燃料船。據(jù)公司報(bào)告顯示，未來(lái)五年這一數(shù)量有望增至 102 艘。值得注意的是，這一統(tǒng)計(jì)尚未包括LNG運(yùn)輸船，這類(lèi)船通常也具備使用LNG為燃料的能力。

“我們正積極推進(jìn) LNG 雙燃料船的建造，”Tsutomu Yokoyama在采訪中表示，“對(duì)于新造船訂單，我們會(huì)盡可能選擇 LNG 動(dòng)力。”

近年來(lái)，LNG 已成為最受青睞的船用替代燃料。航運(yùn)業(yè)普遍預(yù)期，在溫室氣體排放法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，使用 LNG 有助于船東降低合規(guī)成本。行業(yè)測(cè)算顯示，與石油基燃料相比，LNG 可減少 20%-30% 的溫室氣體排放。目前NYK已開(kāi)始在歐洲的汽車(chē)運(yùn)輸船上使用Titan供應(yīng)的生物L(fēng)NG，以實(shí)現(xiàn)深度脫碳。

Platts船燃成本計(jì)算器數(shù)據(jù)顯示，6月最常見(jiàn)的0.5%低硫燃料油（VLSFO）平均交付價(jià)格為11.99美元/吉焦（Gj），低于LNG的15.21美元/Gj和生物L(fēng)NG的36.54美元/Gj。然而，根據(jù)該計(jì)算器，在歐盟排放交易體系（EU-ETS）下的歐盟內(nèi)部航線中，0.5%低硫燃料油用戶(hù)的合規(guī)成本高達(dá)4.53美元/Gj，而LNG為3.29美元/Gj，生物L(fēng)NG則為零。

“我們目前能做的是，盡可能將LNG動(dòng)力船調(diào)配至歐洲航線，以降低合規(guī)支出，” Tsutomu Yokoyama解釋道。

NYK 最新數(shù)據(jù)顯示，2023-2024 財(cái)年（4 月至次年 3 月）集團(tuán) LNG 船用燃料消耗量達(dá) 41530 噸，較 2022-2023 財(cái)年的 14387 噸大幅增長(zhǎng)。

隨著 LNG 動(dòng)力船隊(duì)未來(lái)幾年快速擴(kuò)容，Tsutomu Yokoyama透露 NYK 將與日本本土電力企業(yè)合作保障燃料供應(yīng)。NYK 運(yùn)營(yíng)著全球最大的 LNG 運(yùn)輸船隊(duì)之一，常為日本發(fā)電企業(yè)運(yùn)輸 LNG 以滿(mǎn)足其需求。

“我們正與日本電力行業(yè)合作，他們?yōu)榘l(fā)電廠采購(gòu)了大量 LNG，或許會(huì)有部分富余可作為船用燃料。” 他補(bǔ)充道。

除 LNG 外，NYK 已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)可使用 LPG 和甲醇的船舶。2023-2024 財(cái)年，其傳統(tǒng)船隊(duì)消耗的生物燃料達(dá) 6287 噸。Tsutomu Yokoyama表示，未來(lái)集團(tuán)可能在新加坡增加 B30 生物燃料的使用。

此外，NYK 去年推出了全球首艘可使用氨燃料的拖船，并已與 Yara 公司達(dá)成協(xié)議 —— 將合作建造一艘 4 萬(wàn)立方米氣體運(yùn)輸船（以氨為燃料）。該船預(yù)計(jì) 2026 年交付，屆時(shí)將成為全球首批用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌比剂蟿?dòng)力船之一。Tsutomu Yokoyama表示，NYK 計(jì)劃在 2028-2029 年前訂購(gòu)更多氨燃料動(dòng)力船，并稱(chēng)氨燃料將在未來(lái)幾十年對(duì)集團(tuán)發(fā)揮重要作用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，綠色氨作為未來(lái)船用燃料潛力巨大。未來(lái)幾十年，隨著可再生氫產(chǎn)能提升，綠色氨的產(chǎn)量有望同步擴(kuò)大。“我們最終將在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放。”Tsutomu Yokoyama說(shuō)。

NYK 采取多燃料策略，一定程度上源于行業(yè)對(duì)可持續(xù)船用燃料供應(yīng)的持續(xù)擔(dān)憂 —— 單一燃料難以滿(mǎn)足全球航運(yùn)業(yè)的需求。

NYK 認(rèn)為，班輪運(yùn)輸（如集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船、郵輪）及與長(zhǎng)期運(yùn)輸合同綁定的干散貨船，更易獲取替代燃料供應(yīng)。Tsutomu Yokoyama解釋道：“從燃料供應(yīng)商的角度來(lái)看，為這類(lèi)船舶供應(yīng)燃料更便捷，相關(guān)投資也更易推進(jìn)。”

然而，對(duì)于可持續(xù)燃料生產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商要求的長(zhǎng)期采購(gòu)合同，NYK總體上仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。“長(zhǎng)期承諾會(huì)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，”Tsutomu Yokoyama坦言，“我不完全排除這種可能，但目前實(shí)施有難度。”