由于綁扎工人罷工，鹿特丹港船舶裝卸作業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴重延誤。

10月8日，全球航運巨頭馬士基在最新客戶通告中稱，鹿特丹港的綁扎公司計劃自當日下午15時15分起正式罷工，預(yù)計持續(xù)至10月10日同一時間。盡管碼頭基礎(chǔ)設(shè)施（包括拖船與引航服務(wù)）仍維持運作，但隨著綁扎作業(yè)暫停，船舶裝卸和離泊受到嚴重沖擊。

馬士基指出，罷工已波及鹿特丹幾乎所有主要碼頭，包括APM Terminals Maasvlakte II、Hutchinson Ports Delta II、ECT Delta和Rotterdam World Gateway。

此次行動針對兩家為碼頭提供外包服務(wù)的綁扎公司——International Lashing Services和Matrans Marine Services，起因是與工會FNV圍繞薪酬與勞動條件的持續(xù)糾紛。工會要求7%的工資漲幅，并引入自動通脹補償機制；而企業(yè)僅提出4%的加薪方案，被FNV批評為“完全無法接受”。

早在9月，工會已敦促碼頭運營商參與談判并出席圓桌會議。FNV指出，雖然運營商將綁扎工作外包，但他們依然決定每箱作業(yè)費用的標準。然而，碼頭方面則堅稱，這是綁扎公司與工會之間的內(nèi)部勞資問題。

FNV計劃于10月12日中午召開大會，評估事態(tài)進展并討論下一步行動。隨著鹿特丹港部分碼頭陷入停擺，歐洲最重要的航運樞紐正遭遇運力瓶頸，全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)正在引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

與此同時，比利時引航員的罷工行動持續(xù)發(fā)酵，進一步擾亂了安特衛(wèi)普和澤布呂赫港的航運秩序。工會數(shù)據(jù)顯示，截至周三上午，共有62艘船舶等待引航，其中46艘滯留于北海，另有16艘停靠在安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普港務(wù)局通報稱，目前共有54艘船尚未獲得明確靠泊計劃，另有34艘船出現(xiàn)明顯延誤。

馬士基表示，已與運營合作伙伴啟動應(yīng)急預(yù)案，以盡量減輕事件對客戶供應(yīng)鏈的沖擊。然而，隨著鹿特丹與安特衛(wèi)普這兩大北歐門戶港口同時受擾，歐洲航線延誤與港口擁堵問題預(yù)計將進一步加劇，可能引發(fā)更廣泛的系統(tǒng)性連鎖反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次罷工事件再次凸顯全球供應(yīng)鏈的脆弱性。作為歐洲最核心的物流與中轉(zhuǎn)樞紐，鹿特丹港任何程度的運作中斷，都可能在短時間內(nèi)波及整個歐洲大陸，乃至全球貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)。