在中船澄西江陰本部廠區(qū)，財聯(lián)社記者看到，新造船區(qū)域堆場密集堆放著大大小小的分段。修船區(qū)域，等待進一步翻新的船舶幾乎停滿岸邊，一臺吊機正將模塊設備，吊至在修船舶上。“目前美國301調查對公司在手訂單無顯性影響。”中船澄西總經(jīng)理周建祥告訴財聯(lián)社記者，該船廠接單船型，其運營航線相對固定，基本不掛靠美國。

中船澄西江陰廠區(qū)內(nèi)（財聯(lián)社記者攝）

中船澄西是中國船舶（600150.SH）子公司，主營船舶修造、海洋工程裝備制造等業(yè)務。根據(jù)中國船舶財報，中船澄西已經(jīng)連續(xù)9年實現(xiàn)盈利，2024年，中船澄西實現(xiàn)歸母凈利潤4.99億元，同比增長44.6%。中船澄西方面向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年利潤分布中，公司船海產(chǎn)業(yè)毛利潤占比達89.8%，其中造船占比75.9%，船舶修理和改裝業(yè)務占比11.8%。

財聯(lián)社記者走訪了解到，截至6月中旬，中船澄西各業(yè)務板塊接單、利潤情況，皆已超過了年度目標的一半。具體來看，公司造船在手訂單基本排至2028年底；修船在手訂單排至7月底。

在手訂單量創(chuàng)新高

“三個業(yè)務板塊（造船、修船、新興產(chǎn)業(yè)）在手訂單量非常充足，可以說達到了公司歷史上保障系數(shù)最高的時期。其中，修船訂單一般情況下，為承接2個月以內(nèi)訂單，后續(xù)還會繼續(xù)承接。”周建祥表示，公司新興產(chǎn)業(yè)方面，即風塔裝置一類，目前訂單排期已覆蓋明年全年。

風塔訂單可謂“逆勢上揚”，周建祥對此解釋稱，因國內(nèi)風電行業(yè)市場價格下滑，市場需求不足，公司將該業(yè)務板塊訂單全部轉為了高效益的出口型訂單。“盡管風塔在風電產(chǎn)業(yè)鏈中占比并不大，但業(yè)主對風塔的制造要求非常高，需要制造廠家有很高的品牌知名度，正是具有這樣的競爭優(yōu)勢，中船澄西有能力承接海外訂單。”

對于中船澄西而言，301調查目前來看并沒有顯性影響。

財聯(lián)社記者獲悉，中船澄西承接訂單，除了散貨船、MR型油輪、集裝箱船這三大主流船型外，還包括自卸船、瀝青船、木屑船、紙漿船、化學品船等細分市場船型。

“公司所需的船舶設備，95%以上都實現(xiàn)了本土化，僅個別設備向其他國家進口，且不涉及美國。”周建祥稱，在手項目中，瀝青船、自卸船、紙漿船航線相對固定，不會前往美國；通過咨詢船東，多用途船前往美國的航次也相對較少，除非貨主能承擔相應的費用。MR油輪前往美國的次數(shù)，與其他船型比，相對較多。

中船澄西將加大對自卸船、瀝青船、木屑船、紙漿船等非美國航線船型的營銷力度，同時加大對國有航運公司營銷力度，必要時可加大國內(nèi)航線船東市場。

對于中高風險項目，比如具有收款風險、項目船型流動性不強的情況，周建祥表示，會提前購買出口信用保險。通過購買船東違約險，在船東難以履約時，保險公司會賠償船廠損失或代替船東將項目履約。

差異化競爭提高訂單質量業(yè)務相輔相成平抑周期

近年的造船市場景氣，船廠訂單飽滿，并不足以讓中船澄西做到連續(xù)9年盈利，這背后，顯然另有玄機。

“實際上，因未曾遷廠，公司船廠地理位置優(yōu)勢較弱，接單會因此受限。為此，公司通過差異化競爭，做到‘人無我有，人有我優(yōu)’。”周建祥透露，公司在接單時會更傾向于接特種船訂單，目前從公司整體的修船數(shù)量來看，特種船占40%，但以修理總量來計，占60%。同時，特種船型因市場可承接船廠較少，其訂單價值也更高。

除了差異化競爭外，中船澄西是從修船起家，逐步發(fā)展成修船、造船、新興產(chǎn)業(yè)等業(yè)務板塊，而這些業(yè)務相輔相成，讓中船澄西有了平抑周期的能力。在船舶運費市場不景氣時，比如，若航運市場運價低迷，船東會考慮將船送至船廠修理。

值得一提的是，中船澄西始終高度關注國際船舶市場形勢，在船市爆發(fā)前，作出準確判斷，結合公司資源產(chǎn)能情況，及時動態(tài)調整，優(yōu)化布局，重啟了浮船塢造船線，提升造船產(chǎn)能。

中船澄西還通過精益生產(chǎn)，提高效率，縮短關鍵周期（船臺船塢）。目前江陰本部一年能建造14艘船，已至滿負荷狀態(tài)；揚州公司一年建造12艘船，計劃通過精益管理增至14艘。

中船澄西江陰廠區(qū)的“衡山塢”（財聯(lián)社記者攝）

“不過，造船作為周期行業(yè)，必定會有高峰和低谷。后續(xù)若造船市場情況出現(xiàn)變化，公司也會適當減少造船船塢增加修船、改裝位等舉措來應對。同時船廠在接單時，會更加注重訂單質量，盡可能避免違約風險的出現(xiàn)。”周建祥說。

此外，中船澄西在成本端，也有一定把控。

“公司近年來推進的‘專項成本工程’，主要針對鋼材、油漆涂覆系數(shù)、電纜布設長度、焊材用量等多個指標，通過提升這些指標，能夠節(jié)省不少成本。”周建祥進一步介紹，2024年，單單鋼材采購成本，就比目標成本節(jié)省了2.7億元。今年該項工程仍在持續(xù)推行，目標設備類、材料類平均降本6%。

造船市場中長期相對樂觀

從整體造船市場來看，當前船價雖處高位但略有下滑。截至6月20日，克拉克森新造船指數(shù)報186.88點，較去年9月27日高點的189.96點，下降1.6%。在當前市場價格及地緣局勢變化之下，船廠后續(xù)接單，也將考慮更多的因素。

周建祥表示，目前公司接單的目標，船型及船舶價值除了圍繞“十四五”圓滿收官、“十五五”的目標達成外，仍要聚焦承接主建船型。“面對船舶這一強周期行業(yè)，一旦著手不擅長的項目時，遇到行業(yè)低谷，容易深陷泥沼。因此，我們秉承做自己所擅長的事。此外，承接訂單將圍繞綠色節(jié)能，聚焦高端客戶與低風險船舶。”

綠色節(jié)能，也是當前船舶行業(yè)發(fā)展的趨勢。歐盟碳稅政策的實施、IMO脫碳目標等，都是推動船東在船舶更替時，選擇清潔燃料動力的影響因素。但因301調查，以及燃料供給的可靠性，船東投資的決心在短期內(nèi)受到影響，目前絕大部分船東處于觀望狀態(tài)，這也可能進一步影響中國船廠后續(xù)接單。

但周建祥認為，中長期來看，造船市場相對樂觀。“船齡在老化，市場燃料供給逐漸發(fā)展成熟，燃料市場趨于穩(wěn)定后，船東更替舊船下單時，會更堅定選擇建造清潔燃料動力船。”