8月28日，由蕪湖造船廠旗下三點水新能源自主研發(fā)的全球首艘PACK換電船舶 “河豚蔚藍 01”，在指定水域順利完成定型試驗。此次試驗的成功，不僅標志著我國在船舶動力創(chuàng)新領域實現“從 0 到 1”的突破，更為全球內河航運綠色低碳轉型提供了可復制的 “中國方案”。

作為全球首艘PACK換電船的首次定型試驗，三點水新能源高度重視、周密部署。為確保試驗萬無一失，公司統(tǒng)籌協(xié)調中國船級社蕪湖分社、蕪湖海事局、港區(qū)海事處、安徽航工建設、振泰船務等多方單位，針對試驗方案中的動力系統(tǒng)測試、換電流程驗證、應急場景響應等關鍵環(huán)節(jié)，開展了多輪模擬推演與實操演練；同時提前制定 3 套以上備選方案，從流程銜接、技術保障、應急處置等維度構建 “三重防護網”，為試驗順利推進筑牢堅實基礎。

本次定型試驗歷時1.5小時，項目團隊成功攻克多項行業(yè) “卡脖子” 難題，核心技術亮點凸顯：

動力系統(tǒng)革新：全球首次將車規(guī)級高功率密度電機應用于船舶驅動，電機效率突破97%。相較于傳統(tǒng)柴油動力系統(tǒng)，該電機重量減輕30%、航行能耗降低10%，且無機油更換、尾氣處理等運維環(huán)節(jié)，年運維成本減少40%，從 “降本” 與 “減排” 雙端實現突破。

能源模式首創(chuàng)：創(chuàng)新研發(fā) “船、車、儲” 共享PACK換電模式。通過標準化電池包設計，電池循環(huán)壽命提升至3000次以上，全生命周期成本降低 20%；單組電池包重量不足4噸，搭配自主研發(fā)的智能換電機器人，無需改造現有中小港口即可實現快速換電。以合裕線3000噸級標準貨船為例，船舶搭載6組430Kwh電池包時，單次單包換電僅需5分鐘，大幅提高換電效率及便利性，徹底解決內河船舶 “充電慢、續(xù)航短” 的痛點。

“‘河豚蔚藍 01’從設計藍圖到實船定型，是跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的典型范例。” 項目負責人在試驗現場表示，在研發(fā)過程中，各方單位形成 “技術互補、資源共享” 的合作格局：三點水新能源注入汽車領域成熟的電驅、儲能技術經驗，實現 “車規(guī)技術船用化” 轉化；蕪湖造船廠發(fā)揮百年造船工藝優(yōu)勢，確保船舶結構與動力系統(tǒng)的精準適配；在中國船級社總部指導下，武漢規(guī)范研究所，武漢審圖中心，武漢分社產品處，江蘇、蕪湖、秦皇島、福州、重慶分社等單位全程參與，為船型研發(fā)、建造、試驗提供全鏈路專業(yè)規(guī)范指導，加速創(chuàng)新成果從實驗室走向實際應用。

據了解，該船船長88.9米，船寬13.2米，吃水深度3.4米 ，采用集散兩用設計，標準載重噸位達3000噸。在集裝箱運輸方面，它可一次性裝載132個標準集裝箱；在裝載單一散貨時，可裝載3000噸散貨，相較同級別散貨船，效率提升30%左右，展現出強大的運輸能力和高效性。建成后，它將活躍在合肥-蕪湖之間的合裕線上，開啟其綠色航運之旅。

PACK換電模式作為該船型的核心技術，創(chuàng)新性采用“車船儲”共享標準化電池包。這種電池包既能為船舶提供動力，靠港時又可吊裝上岸，靈活應用于港口重卡、AGV、叉車及工業(yè)儲能等場景，構建起以港口為中心、能源設施多場景共用、成本共擔的全新生態(tài)。該模式不僅大幅提升電池資產使用效率，更顯著降低船東一次性投資成本。

除PACK換電技術外，合裕線3000T標準船型還集成多項行業(yè)首創(chuàng)技術：首次搭載車規(guī)級電機，效率突破97%，實現重量、成本與能耗的全面優(yōu)化；創(chuàng)新采用標準化艙室與定制家居設計，大幅提升船員居住舒適性；引入汽車智慧座艙理念，構建整船多域電子電器架構與船機OS系統(tǒng)，配備360°環(huán)視避碰、視覺增強功能，并預埋自動靠離泊硬件，為船舶智能化升級奠定堅實基礎。

據悉，試驗成功后，項目團隊將立即啟動 “河豚蔚藍 01” 在合裕線的首航籌備工作，通過實際航線運營驗證船舶技術的穩(wěn)定性與可靠性，同步推進換電技術的迭代優(yōu)化；2026 年起，將逐步拓展至長江干線、京杭大運河等全國主要內河航線，推動 “船、車、儲一體化” 能源共享模式在貨運、旅游、港作等更多產業(yè)場景落地，助力內河航運邁入 “零碳時代”。