日前，中船集團(tuán)第七O四研究所為三峽通航管理局自主研制的我國(guó)首創(chuàng)首型首臺(tái)套攔船裝置在重慶通過(guò)驗(yàn)收，將安裝在葛洲壩水運(yùn)通道上。它的研制成功，不僅將進(jìn)一步提升船舶通航效率和安全，且為三峽水運(yùn)新通道建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供可靠技術(shù)支撐，發(fā)揮示范推廣效應(yīng)。

眾所周知，長(zhǎng)江是我國(guó)水上運(yùn)輸黃金水道，而三峽流域則是黃金水道的重點(diǎn)水域，坐擁被稱為“兩壩一峽”的三峽大壩、葛洲壩和西陵峽著名旅游打卡點(diǎn)。

當(dāng)船舶進(jìn)入“兩壩一峽”，或乘坐大壩升船機(jī)或進(jìn)入大壩水運(yùn)通道通過(guò)船閘。近年來(lái)，隨著“兩壩一峽”旅游線路熱度持續(xù)走高，加上西南地區(qū)民生物資水上運(yùn)輸需求急劇攀升，使每年船舶過(guò)閘量達(dá)到船閘設(shè)計(jì)最大峰值的2.5倍，令兩座大壩不堪重負(fù)。

為了改變這一現(xiàn)狀，國(guó)家決定投資建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，新建船閘增大船舶過(guò)閘量。與此同時(shí)，為提升現(xiàn)有和新建船閘的船舶過(guò)閘效率，三峽通航管理局提出將現(xiàn)有單艘船舶進(jìn)出閘方式，改變?yōu)轭A(yù)先編組、成隊(duì)進(jìn)出方式，采用電推船牽引船隊(duì)有序進(jìn)出，將船隊(duì)重量提高至原先的4倍以上，最大可達(dá)到30000噸。

七O四所接到研制任務(wù)后，立即組成由分管所領(lǐng)導(dǎo)掛帥、主任設(shè)計(jì)師牽頭的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，全面與三峽通航管理局對(duì)接、溝通和交流。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的實(shí)地勘察、技術(shù)分析和方案研究，最終決定采用該所多年積累、成熟且獨(dú)有的關(guān)鍵核心技術(shù)，量身打造我國(guó)首創(chuàng)首型首臺(tái)套攔船裝置，即船舶過(guò)閘安全制動(dòng)系統(tǒng)。

該攔船裝置采用兩臺(tái)左右對(duì)稱布置的能量吸收裝置，工作時(shí)伸出兩根纜繩連接在電推船上，通過(guò)人工將索纜連接在電推船上。隨著船隊(duì)行進(jìn)，索纜將船隊(duì)的動(dòng)能傳遞至能量吸收單元的卷筒組件，帶動(dòng)卷筒及主軸旋轉(zhuǎn)，吸收船隊(duì)能量，并對(duì)電推船施加預(yù)定的制動(dòng)力，達(dá)到將船隊(duì)制停在閘室內(nèi)一定長(zhǎng)度范圍的效果。電推船脫開(kāi)纜索后，裝置在控制器控制下松開(kāi)機(jī)械制動(dòng)器，由電機(jī)將纜索收回至指定位置，進(jìn)入下一次作業(yè)狀態(tài)。

該裝置的最大亮點(diǎn)是，能夠在船隊(duì)失控的狀態(tài)下，及時(shí)實(shí)施攔停，最大限度地避免由于船隊(duì)失控而撞擊閘室人字門(mén)的極端情形出現(xiàn)，確保閘室安全萬(wàn)無(wú)一失。

在驗(yàn)收期間，恰逢重慶40度的極端高溫，而該裝置不負(fù)眾望，運(yùn)行穩(wěn)定，表現(xiàn)亮眼，經(jīng)受住了“炎烤”。尤其是其錨固強(qiáng)度、受力性能、應(yīng)急釋放功能及整體聯(lián)動(dòng)響應(yīng)速度等核心指標(biāo)全部達(dá)到甚至超過(guò)設(shè)計(jì)要求，得到驗(yàn)收專家的高度贊嘆，稱之為“水上鋼鐵衛(wèi)士”。（ 供稿記者  何寶新）