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海洋衛(wèi)士壓載水

第三家班輪聯(lián)盟塵埃落定

2016-05-25 10:05:14
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

OCEAN Alliance 組建后,原CKYHE和G6的成員赫伯羅特、韓進(jìn)海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船宣布組建THE Alliance

繼2M和OCEAN Alliance之后,全球班輪市場第3家聯(lián)盟終于浮出水面。

5月13日,赫伯羅特、韓進(jìn)海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船6家班輪公司宣布組建THE Alliance。如果包括正在與赫伯羅特進(jìn)行合并談判的阿拉伯航運,及有可能與韓進(jìn)海運合并的現(xiàn)代商船,THE Alliance將包含8家班輪公司。

由此,班輪市場三足鼎立局面形成。

“棄兒”抱團(tuán)

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)(見表),截至5月7日,全球排名前16位的班輪公司中,除漢堡南美外,其他15家班輪公司分屬于四大聯(lián)盟。其中,馬士基航運與地中海航運組建為2M;達(dá)飛輪船、原中海集運、阿拉伯航運組建為O3;原中遠(yuǎn)集運、川崎汽船、陽明海運、韓進(jìn)海運和長榮海運組成CKYHE;赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現(xiàn)代商船組成G6。

第三家班輪聯(lián)盟塵埃落定

4月20日,中遠(yuǎn)海運集團(tuán)下屬中遠(yuǎn)海運集裝箱與達(dá)飛輪船、長榮海運和東方海外就成立OCEAN Alliance一事簽署合作備忘錄。

OCEAN Alliance的成立意味著O3、CKYHE和G6面臨分崩離析、重新組合的局面(2M的期限為10年,相對穩(wěn)固)。O3僅剩阿拉伯航運,CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運和韓進(jìn)海運,G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現(xiàn)代商船。市場紛紛猜測剩余的、被“拋棄”的班輪公司如何組合、如何抗衡,伴隨著THE Alliance的組建,這一謎底終于解開。除依然不“入盟”的漢堡南美和暫時被“拋棄”的現(xiàn)代商船外,此前分屬于四大聯(lián)盟的14家班輪公司重新組合成為三大聯(lián)盟。

THE Alliance中,依據(jù)運力規(guī)模,正在商談合并阿拉伯航運事宜的赫伯羅特顯然是“老大”,目前運力規(guī)模排名全球第6位,占據(jù)全球4.5%的市場份額,如果算入阿拉伯航運,運力規(guī)模將超越長榮海運排名全球第5位,占據(jù)全球7.1%的市場份額。

日本3家主要班輪公司商船三井、日本郵船和川崎汽船也曾紛起合并傳聞,如今入得同一聯(lián)盟,也算是另外一種形式的“攜手同行”。3家班輪公司運力相加,規(guī)模將占據(jù)6.9%的市場份額,稍遜于赫伯羅特和阿拉伯航運的聯(lián)合體。

韓國最大班輪公司韓進(jìn)海運在THE Alliance中若論個體運力規(guī)模,僅次于赫伯羅特,但畢竟是“孤軍奮戰(zhàn)”。目前遭遇THE Alliance“拋棄”的現(xiàn)代商船的命運則更為悲慘,依據(jù)目前的情況,其大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行同時也是韓進(jìn)海運的大債主,有望促成兩家企業(yè)整合合并。但顯然現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運的合并短期內(nèi)較難實現(xiàn),因此有消息傳出,著力于改變財務(wù)狀況的現(xiàn)代商船將于6月上旬與THE Alliance各成員展開討論爭取入“盟”。韓國兩家班輪公司相加后的運力規(guī)模將排名全球第6位,占據(jù)全球5.0%的市場份額。

THE Alliance中的陽明海運和長榮海運曾同屬CKYHE,與原中遠(yuǎn)集運有著更為悠長的合作關(guān)系,但最終并未“中選”OCEAN Alliance,其中的原因不得而知,運力規(guī)模應(yīng)該是考量因素之一。目前,陽明海運運力規(guī)模排名全球第10位,占據(jù)全球2.6%的市場份額。

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