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海洋衛(wèi)士壓載水

第三家班輪聯(lián)盟塵埃落定

2016-05-25 10:05:14
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

三足鼎立

OCEAN Alliance在成立時曾宣布將在現(xiàn)有聯(lián)盟合約期結(jié)束后,4月份開始運作。如今,隨著THE Alliance的正式組建,盡管四大聯(lián)盟的格局將維持到明年3月,新的三足鼎立的競爭格局顯然已經(jīng)形成。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),截至5月7日,2M共擁有運力約575.75萬TEU、1094艘,手持訂單約91.68萬TEU、68艘,總運力占全球27.9%的市場份額。

OCEAN Alliance(包括美總輪船)共擁有運力約543萬TEU、1119艘,手持訂單約129.13萬TEU、101艘,總運力占據(jù)全球26.4%的市場份額。

THE Alliance(包括阿拉伯航運、現(xiàn)代商船)共擁有運力約443.63萬TEU、736艘,手持訂單約59.48萬TEU、42艘,總運力占據(jù)全球21%的市場份額。

三大聯(lián)盟的總運力規(guī)模占比均超過兩成,實力非常接近,這預(yù)示著從聯(lián)盟層面上看,班輪市場的競爭已經(jīng)演變?yōu)槿舐?lián)盟之間的競爭。

第三家班輪聯(lián)盟塵埃落定

市場集中度提高

在目前四大聯(lián)盟主要合作的美歐兩大干線上,根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),截至4月1日,在亞歐航線上,2M占據(jù)35%的運力份額,CKYHE占據(jù)25%的運力份額,O3占據(jù)23%的運力份額,G6占據(jù)16%的市場份額;在北美航線上,2M占據(jù)16%的運力份額,CKYHE占據(jù)34%的運力份額,O3占據(jù)14%的運力份額,G6占據(jù)29%的市場份額。

一旦新的三大聯(lián)盟投入運作,按照當(dāng)前數(shù)據(jù)簡單計算,在亞歐航線上,OCEAN Alliance共投入周運力11.12萬TEU,占據(jù)約30%的市場份額;THE Alliance共投入周運力11.15萬TEU,占據(jù)約30%的市場份額;2M 占據(jù)約35%市場份額,三大聯(lián)盟可謂旗鼓相當(dāng)。三大聯(lián)盟相加,共占據(jù)亞歐航線95%的市場份額,意味著亞歐航線未來基本被三大聯(lián)盟所壟斷。

在太平洋航線上,OCEAN Alliance共投入周運力13.93萬TEU,占據(jù)約33%的市場份額;THE Alliance共投入周運力16.15萬TEU,占據(jù)約38%的市場份額,OCEAN Alliance和THE Alliance可謂是兩強爭霸(2M僅占約16%的市場份額)。三大聯(lián)盟相加,共占據(jù)太平洋航線87%的市場份額。

從上述數(shù)據(jù)可以看出,伴隨著三大聯(lián)盟的形成,以聯(lián)盟為單位進行計算,在歐美干線上市場集中度得到顯著提高。相對于目前2M主要在歐美干線上進行合作,OCEAN Alliance和THE Alliance所涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線, OCEAN Alliance合作航線至少包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海及遠東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸,以及大西洋航線;THE Alliance合作航線范圍涉及遠東—北歐航線、遠東—地中海航線、遠東—美國東/西海岸航線、跨大西洋航線和遠東—中東(波斯灣/紅海)航線。

有業(yè)內(nèi)專家向《航運交易公報》記者樂觀表示,根據(jù)德國經(jīng)濟學(xué)家康岑巴赫的最佳競爭強度理論,三大聯(lián)盟的競爭格局屬于寬松寡頭市場,有適度的產(chǎn)品差異和有限的市場透明度,這種市場結(jié)構(gòu)競爭強度更佳,競爭也更為有效。

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