繼年初在中韓船企訂造11艘全球最大集裝箱船訂單之后，臺(tái)灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長榮海運(yùn)再度加碼船隊(duì)擴(kuò)張，計(jì)劃訂造新一批LNG雙燃料集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，長榮海運(yùn)計(jì)劃訂造12至14艘14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力新巴拿馬型集裝箱船，并正式向船廠發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)。其接洽的船廠包括外高橋造船、江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)、日本今治造船以及韓國三大船企HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋。

一家船廠高管證實(shí)了長榮海運(yùn)的新造船計(jì)劃，稱長榮海運(yùn)希望盡快接收這批新船。

據(jù)悉，韓國三大船企對(duì)長榮海運(yùn)的項(xiàng)目“非常重視”，但中國船企在報(bào)價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)。船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，目前韓國船企對(duì)此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船報(bào)價(jià)接近1.8億美元，如果長榮海運(yùn)選擇在韓國訂造全部14艘船，總成本將超過25億美元（約合人民幣179.55億元）；相比之下，中國船企的報(bào)價(jià)則遠(yuǎn)低于1.8億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為1.77億美元，相比去年同期的1.82億美元下降3%。

這將是長榮海運(yùn)今年的第二份新船訂單。此前在今年年初，長榮海運(yùn)宣布在中韓兩家船廠訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中廣船國際建造5艘、韓華海洋建造6艘，每艘船單價(jià)約為2.65億-2.95億。

長榮海運(yùn)的這份新訂單標(biāo)志著廣船國際首次進(jìn)軍兩萬箱超大型集裝箱船建造市場(chǎng)，而這也是長榮海運(yùn)與廣船國際的首次合作。

除了廣船國際之外，承接過長榮海運(yùn)新船訂單的中國大陸船廠還有江南造船和滬東中華。據(jù)了解，長榮海運(yùn)在2018年首次在中國大陸船廠訂造新船，與江南造船簽署了4艘2500TEU支線集裝箱船訂單。此后在2019年，江南造船、滬東中華與韓國三星重工分享了長榮海運(yùn)10艘24000TEU級(jí)A級(jí)集裝箱船大單，其中江南造船2艘、滬東中華2艘、三星重工6艘，2021年長榮海運(yùn)又在滬東中華追加訂造了3艘24004TEU集裝箱船。

此外，長榮海運(yùn)還在與黃埔文沖合作建造支線集裝箱船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)在黃埔文沖累計(jì)訂造了多達(dá)30艘支線船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中19艘已經(jīng)交付，還有11艘正在建造。

今年以來，與大多數(shù)集運(yùn)巨頭類似，長榮海運(yùn)也放棄了曾經(jīng)堅(jiān)定投資的甲醇燃料，轉(zhuǎn)而訂造LNG雙燃料船。長榮海運(yùn)自2023年以來開始投資訂造雙燃料船，在三星重工和日本今治造船共計(jì)訂造了24艘16000TE甲醇雙燃料船，2024年又在黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料船。而除了這30艘甲醇雙燃料船之外，長榮海運(yùn)船隊(duì)中其他自有船舶均為常規(guī)燃料動(dòng)力。

不僅是長榮海運(yùn)，地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等多家集運(yùn)公司今年都在訂造LNG雙燃料集裝箱船。此外，最近有消息稱，達(dá)飛正計(jì)劃訂造最多12艘21000TEU至24000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，馬士基也將訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船；韓國HMM已經(jīng)向韓國三大船企發(fā)出招標(biāo)，要求三家船廠就6+6艘13000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同進(jìn)行報(bào)價(jià)。

另一方面，今年的甲醇雙燃料集裝箱船訂單只有4月中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的總計(jì)14艘18500TEU船，以及1月萬海航運(yùn)在臺(tái)船訂造的2艘8700TEU船。

業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價(jià)格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長途運(yùn)輸問題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。

另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對(duì)成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來源。

據(jù)了解，長榮海運(yùn)目前是全球第七大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模232艘187萬TEU，包括153艘自有船舶和79艘租入船舶，市占率5.7%。與此同時(shí)，長榮海運(yùn)還有48艘在建新船共計(jì)72萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力38.6%。

今年上半年，長榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營收約新臺(tái)幣1964.5億元（約合人民幣470.14億元），同比增長0.8%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利潤約為新臺(tái)幣383.2億元（約合人民幣91.71億元），同比下降18.2%。