盡管季度利潤(rùn)有所下滑，集裝箱船東Euroseas對(duì)支線集裝箱船的前景仍持樂(lè)觀態(tài)度。

這家納斯達(dá)克上市的船東在截至6月底的三個(gè)月內(nèi)凈利潤(rùn)達(dá)2980萬(wàn)美元，低于去年同期的4000萬(wàn)美元。

董事長(zhǎng)Aristides Pittas表示，租船市場(chǎng)已攀升至超過(guò)2024年的峰值水平。他稱，從與頂級(jí)租船人的長(zhǎng)期租船合同中可以反映出市場(chǎng)的強(qiáng)勁（尤其是支線船領(lǐng)域）。

“盡管7至8月初報(bào)告的租船交易數(shù)量有所減少，但這主要是因?yàn)榇�舶供�?yīng)不足，而非市場(chǎng)興趣下降。”他說(shuō)。

受期租費(fèi)率下降影響，凈收入同比下降2.5%，至5720萬(wàn)美元。平均期租等值費(fèi)率為每日29420美元，低于去年同期的每日31639美元。

Aristides Pittas補(bǔ)充道，但從某些指標(biāo)來(lái)看，該公司的表現(xiàn)優(yōu)于去年。

Euroseas運(yùn)營(yíng)著22艘支線及中型集裝箱船，運(yùn)力從1740TEU到4253TEU不等。該公司有2艘4300TEU船正在建造中，預(yù)計(jì)2027年第四季度交付。

“我們所有船舶均以高盈利費(fèi)率出租，這使我們?cè)谡{(diào)整后每股收益方面創(chuàng)下了過(guò)去五年中最佳的季度業(yè)績(jī)之一。”Aristides Pittas說(shuō)，“未來(lái)12個(gè)月，我們的租船覆蓋率接近90%，且費(fèi)率水平相近，即便假設(shè)租船合同續(xù)期時(shí)費(fèi)率保守，我們?nèi)杂型�維持類(lèi)似水平的盈利能力。”

他表示，集裝箱船市場(chǎng)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)主要集中在供應(yīng)增長(zhǎng)上——目前新船訂單量已接近現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的30%。

“當(dāng)這批新船的大部分在2026年末至2027年交付時(shí)，租金可能面臨壓力；尤其是如果屆時(shí)某些地緣政治問(wèn)題（如紅海局勢(shì)）得到解決，從而減少集裝箱貿(mào)易所需的船舶數(shù)量，情況可能更甚。”

“但另一方面，我們所處的支線及中型船細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)情況與整體船隊(duì)相反。”他說(shuō)，“這些細(xì)分市場(chǎng)的船隊(duì)規(guī)模可能會(huì)萎縮，因?yàn)樗鼈兊男麓�訂單量仍較低，且船隊(duì)構(gòu)成偏老齡化，這為我們這類(lèi)船東提供了優(yōu)勢(shì)。”

“新關(guān)稅政策的不確定性，以及環(huán)保法規(guī)仍在顯現(xiàn)的影響，使得整體運(yùn)營(yíng)環(huán)境在經(jīng)濟(jì)層面波動(dòng)較大，但與此同時(shí)，其潛在回報(bào)也可能非常豐厚。”