截止今年一季度末，韓國五大船廠——HD韓國造船海洋旗下HD現(xiàn)代重工蔚山船廠、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦，以及三星重工、韓華海洋（原大宇造船）手持訂單金額總計(jì)已超過1000億美元。

隨著高價(jià)LNG船的批量交付啟動(dòng)、生產(chǎn)穩(wěn)定性的提升以及船用設(shè)備出口的擴(kuò)大，韓國造船業(yè)的收益能力正從多維度得到強(qiáng)化，充足的手持訂單保障使得船廠在與船東的價(jià)格談判中占據(jù)優(yōu)勢，從而為承接高價(jià)船訂單贏得了更多主動(dòng)權(quán)。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院6月19日發(fā)布的《下半年產(chǎn)業(yè)展望》顯示，預(yù)計(jì)今年韓國造船業(yè)出口總額同比將增長10.2%。業(yè)界分析，韓國船企在2020-2022年間承接的高價(jià)LNG船已進(jìn)入集中交付階段，而這類高附加值船舶的平均單船造價(jià)達(dá)到了約2.5億美元，將有力拉動(dòng)出口數(shù)據(jù)。目前，韓國三大船企HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋占據(jù)了全球LNG船市場70%以上的份額，訂單交付節(jié)奏的加快與船塢的高開工率形成聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步鞏固了韓國造船業(yè)出口業(yè)績基礎(chǔ)。

生產(chǎn)端方面，韓國船企新聘勞動(dòng)力熟練度提升與生產(chǎn)效率優(yōu)化效果顯著。韓國產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓國造船完工量同比增長了16.9%，盡管下半年部分船型產(chǎn)量可能小幅回落，但全年造船完工量仍有望實(shí)現(xiàn)5.0%的增長。同時(shí)，船舶配套產(chǎn)業(yè)亦成為韓國造船業(yè)出口擴(kuò)張的支撐力量，隨著LNG相關(guān)核心設(shè)備、環(huán)保船舶發(fā)動(dòng)機(jī)等高端配套產(chǎn)品海外需求持續(xù)升溫，相關(guān)中小企業(yè)的業(yè)績改善預(yù)期強(qiáng)烈。

在戰(zhàn)略布局上，韓國船企在堅(jiān)持以高附加值船型為中心的商船接單策略的同時(shí)，正加速拓展特種船（軍船）業(yè)務(wù)。隨著HD現(xiàn)代重工和韓華海洋與美國海軍艦艇維護(hù)、修理和大修（MRO）項(xiàng)目以及出口艦艇訂單展開的談判取得進(jìn)展，新的收益增長點(diǎn)正逐步形成。

韓國Kiwoom證券公司分析指出，截至今年一季度末，韓國5家主要船廠手持訂單金額達(dá)到了約147萬億韓元（約合1070億美元、7700億元人民幣），較去年年底增長1.3%，未來3年的工作量已經(jīng)飽和。

這一點(diǎn)從韓國船企今年以來的接單情況中得到了驗(yàn)證。1月20日，HD現(xiàn)代重工承接的法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA-CGM）12艘LNG雙燃料15500TEU動(dòng)力集裝箱船，單船造價(jià)約為2.4億美元，比去年7月HD現(xiàn)代重工與達(dá)飛海運(yùn)簽訂的同型船第一批次訂單的造價(jià)2.22億美元提高了1800萬美元。

4月17日，HD現(xiàn)代尾浦承接的墨西哥多元利益集團(tuán)Grupo Nieto旗下的荷蘭分支機(jī)構(gòu)Nieto Trading2艘中型LPG/液氨運(yùn)輸船，單船造價(jià)達(dá)8150萬美元，比去年4月HD現(xiàn)代尾浦從希臘船東Evangelos Marinakis承接的4艘中型45000萬立方米LPG/液氨運(yùn)輸船的造價(jià)提高了370萬美元。

5月23日，HD現(xiàn)代尾浦承接的西班牙航運(yùn)公司IBAIZABAL的2艘18000立方米LNG加注船訂單，交付時(shí)間比今年2月與希臘船東Evalend Shipping簽訂的4艘同型船建造合同提前了一年，單船價(jià)格也增加了約620萬美元（約合4450萬元人民幣）。

韓華海洋近期也連續(xù)以明顯高于市場均價(jià)的價(jià)格承接了一批新船訂單。3月中旬，該公司在從中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)（Evergreen）承接的6艘LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船訂單，單船造價(jià)約合2.67美元，不僅超過了市場均價(jià)，而且創(chuàng)下了業(yè)界新高。

4月1日，韓華海洋與希臘Capital Group簽訂了2艘VLCC的建造合同，合同總金額約3784億韓元（約合2.58億美元），單船造船價(jià)約1.29 億美元；4月28日，韓華海洋又與瑞士船東Advantage Tankers簽訂了2艘VLCC的建造合同，合同總金額3710億韓元（約合2.57億美元），單船造價(jià)約1.285億美元。這4艘新船的簽約價(jià)格都明顯高于克拉克森發(fā)布的1.25億美元的VLCC新造船價(jià)格。

Kiwoom證券公司還指出，隨著特種船（軍船）訂單的增加，加上各船廠生產(chǎn)效率的大幅提升，形成了良好的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)今年下半年韓國主要船廠的業(yè)績改善繼續(xù)保持良好趨勢，以高附加值船型為核心的出口增長態(tài)勢也將持續(xù)，推動(dòng)韓國造船業(yè)全年出口業(yè)績增長10%以上。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究委員李恩昌表示：“盡管今后海運(yùn)市場可能趨于疲軟，但韓國造船業(yè)憑借在LNG船領(lǐng)域的穩(wěn)健表現(xiàn)，以及美國對(duì)中國造船業(yè)的牽制帶來的間接利好，今后訂單量的降幅將受到抑制。”

韓國業(yè)界人士進(jìn)一步指出：“高附加值的LNG船訂單是韓國造船業(yè)出口業(yè)績的重要支撐。今年下半年，各船廠將通過穩(wěn)定的船塢運(yùn)營和生產(chǎn)效率保障，持續(xù)鞏固收益能力。”