盡管新造船市場(chǎng)整體放緩，2025年替代燃料船舶的訂單量仍在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)DNV“替代燃料洞察”（AFI）平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2025年前六個(gè)月，替代燃料船舶的新訂單量達(dá)到1980萬(wàn)總噸（GT），較2024年同期增長(zhǎng)78%。這標(biāo)志著資本配置的重大轉(zhuǎn)變，船東們?nèi)找鎯?yōu)先考慮面向未來(lái)的資產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)法規(guī)壓力、燃料供應(yīng)保障以及長(zhǎng)期脫碳目標(biāo)。

2025年上半年共訂造了151艘替代燃料船舶，略低于2024年同期的179艘。盡管如此，總噸位卻顯著增加，同比增長(zhǎng)78%，這主要得益于集裝箱船訂單，但散貨船、油輪和客滾船（RoPax）領(lǐng)域也有顯著訂單。這種集中趨勢(shì)表明，行業(yè)內(nèi)一些受市場(chǎng)波動(dòng)影響最大且運(yùn)營(yíng)最復(fù)雜的板塊正在引領(lǐng)變革，這進(jìn)一步印證了替代燃料已不再是一種邊緣策略，而是一項(xiàng)主流的投資決策。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）評(píng)論道：“我們看到整個(gè)行業(yè)正在發(fā)生更廣泛的轉(zhuǎn)變。能源轉(zhuǎn)型不再僅僅由先行者推動(dòng)，如今它正由第二波船東塑造，他們正在將替代燃料和技術(shù)整合到其核心戰(zhàn)略中。即使在新造船市場(chǎng)放緩的情況下，燃料選擇也正在多樣化，脫碳正融入日常決策。我們預(yù)計(jì)，隨著未來(lái)4到10個(gè)月內(nèi)監(jiān)管框架變得更加清晰，燃料選擇和能效投資將加速。”

液化天然氣（LNG）顯然是首選燃料，2025年迄今占新訂單的87艘船舶，總計(jì)1420萬(wàn)總噸。該燃料在集裝箱船領(lǐng)域仍占據(jù)主導(dǎo)地位，達(dá)1360萬(wàn)總噸（81艘）。甲醇也展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，在集裝箱船、客滾船、油輪、海工船和汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域共獲得460萬(wàn)總噸（40艘）的訂單。

氨燃料和氫燃料雖然仍屬小眾，但持續(xù)有訂單活動(dòng)，表明業(yè)界對(duì)其長(zhǎng)期潛力具有早期信心。手持訂單中新增了3艘氨燃料船舶，主要在油輪和雜貨船領(lǐng)域（總計(jì)3.7萬(wàn)總噸）。氫燃料船舶也重返市場(chǎng)，目前有4艘（11.4萬(wàn)總噸）在訂。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos補(bǔ)充道：“數(shù)據(jù)反映了一個(gè)正在積極調(diào)整的行業(yè)。我們并未看到雄心的減弱，而是看到了更審慎的投資方式——一種在可選擇性、合規(guī)準(zhǔn)備度和長(zhǎng)期燃料戰(zhàn)略之間尋求平衡的方式。隨著船東權(quán)衡合規(guī)策略，即將實(shí)施的燃料強(qiáng)度規(guī)則（作為國(guó)際海事組織（IMO）凈零框架的一部分）預(yù)計(jì)將加速這一轉(zhuǎn)變。我們正密切關(guān)注這將如何影響未來(lái)訂單行為，尤其是在燃料供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，以及IMO生命周期評(píng)估指南敲定后監(jiān)管進(jìn)一步明朗化的情況下。”

支持性基礎(chǔ)設(shè)施也在與船舶投資同步發(fā)展。2025年上半年，共訂購(gòu)了13艘LNG加注船，而全球目前在運(yùn)營(yíng)的有62艘，其中2月份是該領(lǐng)域訂單最強(qiáng)勁的月份，達(dá)到8艘。這一增長(zhǎng)反映出替代燃料船舶訂單與規(guī)�；瘧�(yīng)用所需配套物流（尤其是LNG）之間正在穩(wěn)步協(xié)調(diào)，其中加注能力已成為持續(xù)推廣的關(guān)鍵推動(dòng)因素。