航運界網(wǎng)消息，船舶經紀公司Xclusiv數(shù)據(jù)顯示，2025年干散貨船和油輪二手船交易呈下降趨勢。

Xclusiv在其最新周報告中表示，“今年截至目前，與2024年同期相比，散貨船和油輪的買賣交易放緩。2025年1月至7月底，共出售703艘（散貨船和油輪，>1萬載重噸），與2024年同期的831艘相比，下降15%。”

“僅就散貨船而言，截至目前，共成交469艘船舶（>1萬載重噸），與2024年同期的537艘，下降了13%。靈便型船處于領先地位，今年迄今出售122艘。其次是超靈便型船，成交108艘（約占總數(shù)的23%），而巴拿馬型船成交58艘，排名第3。盡管靈便型船和超靈便型船在2024年同期成交也是最活躍，2025年同比分別下降了11%和16%，但巴拿馬型船是唯一一個成交增長的細分船型，與2024年同期相比，同比增長26%。”

Xclusiv指出，“海岬型船(Capesize)和紐卡斯爾型散貨船(Newcastlemax)二手船成交下降幅度最大，2025年迄今已售出34艘海岬型船和9紐卡斯爾型散貨船，與2024年同期相比分別下降了45%和68%。”

Xclusiv強調，“截至目前，2025年干散貨二手船成交主要集中10年以上船齡船舶。其中船齡在11-15年成交交最活躍，其計215艘（占二手散貨船總成交量的46%），其次是16-20年，共計成交99艘。主要賣家是希臘船東，他們總計出售了98艘船，其中包括32艘巴拿馬型船，平均船齡為20年；而超靈便型船也有大量成交，平均船齡為18年。就買家而言，中國船東最積極，總計購買了80艘，他們更關注超靈便船，成交25艘，平均年齡為17年。其次是巴拿馬型船，成交15艘，平均船齡為19年。”

與此同時，“就油輪市場而言，共成交234艘（>1萬載重噸），與2024年同期的294艘相比，下降了20%。MR油輪以成交71艘保持領先。緊隨其后的是阿芙拉型/LR2油輪，成交41艘。而VLCC以31艘的成交量排名第3。盡管與2024同期相比，大多數(shù)細分船型在2025年的二手船成交量都有所下降，蘇伊士型油輪是唯一呈現(xiàn)相反趨勢的細分市場。2025年截至目前，總共有27艘蘇伊士型油輪的所有權發(fā)生了變化，幾乎是2024年同期的兩倍。”

Xclusiv總結道，“2025年，油輪二手船成交主要集中在老舊船舶方面。其中船齡在16-20年的船舶成交量達到113艘，占總油輪成交量的48%。船齡21年及以上油輪的成交量也有所增加，今年迄今已有34艘船易手，比2024年同期增長26%。希臘船東仍是主要賣家，總計出售了50艘。其中大多數(shù)是阿芙拉型油輪/LR2型油輪（16艘），平均船齡為15年；而MR油輪和VLCC成交量分別為10艘和9艘，平均船齡則分別為17年和18年。中國買家在購買油輪方面仍然領先，總計搶購了38艘，其中包括11艘阿芙拉型/LR2型油輪。平均船齡為18年；其次是VLCC，總計成交9艘。”