中船集團旗下中船溫特圖爾發(fā)動機有限公司WinGD將為一家臺灣集裝箱船運營商建造的30余艘集裝箱船提供X-DF-M甲醇雙燃料發(fā)動機和X系列甲醇預留（Methanol-Ready）發(fā)動機設計。這次合作不僅彰顯了WinGD甲醇動力解決方案的市場競爭力，也反映出IMO“凈零排放框架”與溫室氣體燃料強度（GFI）標準對新船訂單產生的即時影響。

該船東最新的訂單是為12艘16000TEU集裝箱船配備甲醇預留的X92-1.1主機。此前，該公司于年初下單20艘8700TEU集裝箱船，其中14艘將采用甲醇預留的X82-2.0主機，其余則將配備X82DF-M甲醇雙燃料主機。

WinGD全球銷售總監(jiān)Volkmar Galke表示：“除了發(fā)動機投資成本與燃油效率之外，船東如今還需考慮可獲得的燃料類型，以降低IMO合規(guī)成本。這位臺灣客戶在新GFI機制下優(yōu)化了燃料策略以控制成本，很高興WinGD的發(fā)動機成為其成功方案的一部分。”

在4月IMO MPEC海洋環(huán)境保護委員會會議召開前，該船東原本考慮為最新一批新造船采用LNG雙燃料發(fā)動機。然而，IMO凈零排放框架在會議上獲得通過后，經過重新評估策略，最終決定采用一系列甲醇預留主機（初期可使用生物柴油運營，待后續(xù)改裝）與此前已訂購的甲醇燃料發(fā)動機組合。

WinGD首席執(zhí)行官Dominik Schneiter表示：“客戶選擇使用零排或近零排放燃料的策略，充分體現有效監(jiān)管所帶來的產業(yè)轉變——也顯示出在GFI標準定價機制的最終關鍵部分尚未敲定之前，整個行業(yè)不能失去推動機制。要實現行業(yè)脫碳目標，關鍵在于制定能夠彌合傳統(tǒng)燃料與清潔燃料之間成本差距的獎勵機制。”

WinGD已做好準備，支持船東選擇任何未來燃料路徑。其柴油驅動的X系列發(fā)動機及LNG雙燃料X-DF發(fā)動機，分別支持使用生物柴油和生物甲烷混合燃料；而X-DF-M甲醇雙燃料發(fā)動機與X-DF-A氨雙燃料發(fā)動機（均于今年首次交付），則為零或近零排放燃料的應用奠定了基礎。

得益于統(tǒng)一穩(wěn)健的發(fā)動機平臺與模塊化、可改裝的設計理念，WinGD所有發(fā)動機均可轉換為使用零或近零排放燃料。公司也已積累甲醇動力改裝項目的實戰(zhàn)經驗，憑借原廠專業(yè)能力以及與船廠、發(fā)動機制造商的緊密合作，能夠為船東提供全方位的改裝支持。