盡管近期紅海緊張局勢有所緩和，但首艘在胡塞武裝襲擊中被導(dǎo)彈擊沉的商船“Rubymar”輪引發(fā)的保險賠償糾紛，正演變?yōu)橐粓隹鐕�法律拉鋸�?zhàn)。近日，黎巴嫩保險公司Berytus已向英國法院提起訴訟，要求法院裁定其無需為該輪500萬美元的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

2024年3月，32,000載重噸的靈便型散貨船“Rubymar”輪沉沒于紅海。該船懸掛伯利茲船旗，由注冊在馬紹爾群島的Golden Adventure Shipping公司擁有，并由黎巴嫩GMZ Ship Management管理。

根據(jù)英國高等法院文件，“Rubymar”輪于2月18日自沙特拉斯海爾港出發(fā)駛往保加利亞途中，遭到胡塞武裝發(fā)射的兩枚反艦彈道導(dǎo)彈擊中，造成機艙與貨艙嚴(yán)重受損，船員棄船后由一艘軍艦及一艘新加坡籍集裝箱船營救。該船隨后在海上漂流數(shù)周，最終于3月3日再次遭導(dǎo)彈襲擊后沉沒。

Berytus方面表示，其為該輪提供的船體與機損年險合同中，明文排除因戰(zhàn)爭行為或出于政治動機造成的損失賠付責(zé)任。胡塞方面曾公開將“Rubymar”輪定性為“英國船只”，并向英國首相喊話：“你和你的政府對‘Rubymar’ 輪，并且有責(zé)任支持加沙的種族滅絕和圍困。”

Berytus認(rèn)為，這種政治訴求顯然屬于除外責(zé)任條款中所定義的“政治動機行為”，因此不應(yīng)賠付。

法院文件還指出，盡管船東注冊地為馬紹爾群島，但曾有一個位于英國南安普敦的通訊地址，而英國國防部也曾在回應(yīng)襲擊事件時稱“Rubymar”輪為“英國擁有的船舶”。這一點成為雙方爭論船舶歸屬及責(zé)任適用法律的重要節(jié)點。

3月中旬，船東致函保險公司，表示“Rubymar”輪已構(gòu)成全損，并提出500萬美元的賠償請求。Berytus則正式提起法律訴訟，請求法院出具“免責(zé)聲明”，認(rèn)為該輪沉沒屬“合同排除的風(fēng)險”，并要求對方承擔(dān)訴訟費用。

值得注意的是，“Rubymar”輪的保賠險由Thomas Miller Specialty承保，但不涵蓋航行紅海這一被倫敦保險市場列為“高風(fēng)險區(qū)域”的戰(zhàn)爭險。業(yè)內(nèi)人士透露，船東為其貨物部分另行投保了戰(zhàn)爭風(fēng)險險。

本案的另一個關(guān)鍵點是法律管轄權(quán)問題。船東曾試圖在塞浦路斯提起訴訟，但英國商業(yè)法院在5月作出裁決，確認(rèn)Berytus有權(quán)在英提起法律程序，為保險公司爭得首輪勝利。

“Rubymar”輪事件還凸顯出戰(zhàn)區(qū)打撈行動的巨大難度。據(jù)悉，船東一度考慮實施打撈作業(yè)，但因船舶位于紅海南部高風(fēng)險海域，計劃遲遲未能成行。與此同時，“Rubymar”輪所載的大量化肥也引發(fā)外界對海洋污染的擔(dān)憂。