肯尼亞運(yùn)輸商協(xié)會(huì)認(rèn)為，馬士基、達(dá)飛、MSC及太平船務(wù)“壟斷物流價(jià)值鏈，致使本土企業(yè)邊緣化”。

據(jù)媒體報(bào)道，日前，肯尼亞競(jìng)爭(zhēng)管理局對(duì)多家班輪巨頭啟動(dòng)反壟斷調(diào)查，指控其通過(guò)市場(chǎng)濫用、合謀及歧視性手段，排擠本土企業(yè)。

此次調(diào)查由肯尼亞運(yùn)輸商協(xié)會(huì)與肯尼亞國(guó)際貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)投訴引發(fā)。上述行業(yè)協(xié)會(huì)表示，盡管本土企業(yè)擁有90%的卡車(chē)運(yùn)輸資產(chǎn)，但跨國(guó)企業(yè)通過(guò)獨(dú)家協(xié)議和縱向整合業(yè)務(wù)，控制了超過(guò)70%的物流合同。

媒體相關(guān)報(bào)道

2024年3月，肯尼亞運(yùn)輸商協(xié)會(huì)曾向該國(guó)貿(mào)易委員會(huì)申訴，認(rèn)為馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)（MSC）及太平船務(wù)“壟斷物流價(jià)值鏈，致使本土企業(yè)邊緣化”。

肯尼亞運(yùn)輸商協(xié)會(huì)還提議，將60%的物流合同保留給本土企業(yè)，但被肯尼亞競(jìng)爭(zhēng)管理局以“違反市場(chǎng)分配禁令”為由駁回。

2024年年中，在肯尼亞國(guó)會(huì)的指令下，該國(guó)競(jìng)爭(zhēng)管理局在完成市場(chǎng)篩查后，正式對(duì)海運(yùn)、報(bào)關(guān)、貨代和卡車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域展開(kāi)全面調(diào)查。本次調(diào)查除上述班輪巨頭外，還涉及部分其他行業(yè)企業(yè)。

目前，肯尼亞反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查跨國(guó)公司簽訂的封閉協(xié)議（closed agreements）、阻止本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入關(guān)鍵市場(chǎng)等指控。此外，還將重點(diǎn)審查碼頭操作費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)和清潔費(fèi)，以及企業(yè)控制多個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、延遲文件處理、虛增滯期費(fèi)、優(yōu)待關(guān)聯(lián)公司等。

肯尼亞港務(wù)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，馬士基和達(dá)飛在肯尼亞貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額，分別為35%和25%。而在肯尼亞蒙巴薩港，頭部班輪公司在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的份額占比，超過(guò)90%。

因此，肯尼亞競(jìng)爭(zhēng)管理局認(rèn)為，馬士基與達(dá)飛具備足夠的市場(chǎng)支配能力，需就是否濫用優(yōu)勢(shì)地位接受審查。

據(jù)悉，上述反壟斷調(diào)查仍在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將于2025年9月30日結(jié)束。