清晨的寧波舟山港，汽笛聲劃破薄霧。一艘船身印有“寧遠乍浦”字樣的集裝箱船正緩緩靠泊碼頭，晨光勾勒出它流暢的輪廓，這是寧波遠洋年內(nèi)交付的第5艘新船。至此，其船隊規(guī)模突破109艘，總載重噸超170萬噸——而在十年前，這些數(shù)字尚不足現(xiàn)在的三分之一。

運力是航運企業(yè)的核心競爭力，也是衡量其實力的重要指標。“想當年，我們的船少、噸位小，市場和社會知名度也遠遠不足。”寧波遠洋指導輪機長、“寧遠老軌創(chuàng)新工作室”領銜人婁建偉感慨道。

2015年，伴著浙江海洋港口一體化的東風，“一體兩翼多聯(lián)”的港口發(fā)展新格局逐步形成。港口間的連通，離不開強大的水上運力支撐。乘此大勢，寧波遠洋的運力規(guī)模進入快速擴張階段。

隨后短短兩年間，11艘載重噸1.3萬噸至4萬噸的新造集裝箱船相繼入列，服務于近洋、內(nèi)支、內(nèi)貿(mào)三大集裝箱運輸業(yè)務。寧波遠洋經(jīng)營的船隊規(guī)模迅速增長至54艘，總載重噸超64萬噸，載箱量達3.7萬標準箱。一個以寧波舟山港為核心的水水中轉集疏運網(wǎng)絡初具雛形。

“我們當時的兩種新船型——內(nèi)支線1000箱船和近洋線1100箱船，是團隊緊密結合自身業(yè)務和航線需求專門設計的，裝箱量更大，運營成本更低，直到現(xiàn)在依然是公司的主力船型。”婁建偉語氣中充滿自豪。

為更有效地整合航運資源、服務集團“雙一流”建設，寧波遠洋開啟了資本化征程。2020年12月，寧波舟山港股份有限公司董事會審議通過籌劃子公司分拆上市的議案。2022年12月8日，伴隨著上海證券交易所響亮的銅鑼聲，寧波遠洋成功登陸A股主板，成為國內(nèi)首家“A拆A”上市港航企業(yè)。

上市不僅帶來了資本活水，更催化了新一輪運力升級。2021年至今，寧波遠洋新增自有船舶21艘，總載重噸增長近60萬噸，載箱量增加超3萬標準箱，運力規(guī)模實現(xiàn)了跨越式增長。

規(guī)模壯大的同時，船隊結構也加速向綠色化、智能化方向轉型。近年來，寧波遠洋積極擁抱行業(yè)趨勢，將智能船舶輔助避碰系統(tǒng)、船舶網(wǎng)絡集成平臺、智能能效管理系統(tǒng)等前沿技術廣泛應用在新造船舶。

談及此，婁建偉眼神發(fā)亮：“比如變頻海水系統(tǒng)，通過傳感器和變頻器動態(tài)調(diào)節(jié)水泵轉速控制溫度，最大可降低能耗69.6%！”由他領銜的“寧遠老軌創(chuàng)新工作室”在船舶安全、節(jié)能降碳、效率提升等方面持續(xù)攻堅，成果豐碩。

寧波遠洋還分別與震兌工業(yè)智能、上海船舶研究設計院共建“智能船舶聯(lián)合科創(chuàng)中心”和“綠色智能船舶聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，深化技術布局。目前，該公司擁有綠色節(jié)能型船舶28艘，占自有船隊比例近54%，智能船舶占比超30%。尤為矚目的是，全球最大、國內(nèi)首批純電動集裝箱海船正在建造中，預計2026年初交付，寧波遠洋的綠色轉型即將邁入新紀元。

憑借更大的載箱量、更優(yōu)的經(jīng)濟性和更強的適港性，一批批現(xiàn)代化船舶的投用為寧波遠洋開辟和加密近洋航線提供了有力支撐。2021年開始，寧波遠洋先后開辟寧波舟山港直通越南、泰國、柬埔寨、菲律賓等東南亞國家的直航航線。2022年5月，寧波遠洋旗下“新明州106”輪首次跨太平洋航程正式啟航，拉開了該公司邁向深藍、走向遠洋的序幕。2年后，寧波遠洋正式開通中東集裝箱運輸航線，并首次進軍外貿(mào)散貨運輸市場，對外開放蹄疾步穩(wěn)。

如今，寧波遠洋的40余條航線、100余艘貨輪，如同強勁的脈絡，從寧波舟山港出發(fā)，高效串連起國內(nèi)沿海、長江沿線及日本、韓國、東南亞、中東的眾多港口，“新明州快航”“東南亞精品航線”已成為該公司提升影響力與競爭力的拳頭產(chǎn)品。

暮色四合，寧波舟山港依然繁忙不息，寧波遠洋的貨輪往來穿梭。從十年前的三十艘“小舢板”，到如今超百艘現(xiàn)代化船舶組成的“聯(lián)合艦隊”，寧波遠洋的航跡，深深印刻著浙江海洋港口一體化戰(zhàn)略的磅礴力量與航運企業(yè)綠色智慧轉型的時代脈搏。這支日益壯大的船隊，正以更強勁的動力、更綠色的姿態(tài)、更智能的航向，向著更深更廣的藍色經(jīng)濟圈全速前進。