空前的集裝箱船造船熱潮將全球手持訂單推至歷史新高。創(chuàng)紀錄的規(guī)模映射出市場對新運力的旺盛需求，同時也引發(fā)擔憂：隨著交付潮臨近，市場或將再次陷入長達十年的運力過剩陰影。

集運市場研究機構Linerlytica在其最新報告表示，經歷了過去12個月的訂單潮，當前集裝箱船手持訂單已經達到1040萬TEU，創(chuàng)下歷史新高；手持訂單占現(xiàn)有船隊比例攀升至31.7%，是2010年以來的最高水平。

Linerlytica警告稱，上一次手持訂單占現(xiàn)有船隊比例超過這樣的高位水平還是在2004年至2009年間，當時龐大的手持訂單量導致了長達十年的供應過剩，集運行業(yè)不得不花費十年時間才得以消化這些運力。今年年底前，仍有超過100萬TEU的在建新船計劃交付運營。

Linerlytica提供的1040萬TEU數(shù)字高于其他競爭性數(shù)據(jù)提供商的統(tǒng)計結果。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止目前集裝箱船手持訂單為987萬TEU，同樣處于歷史最高水平。

今年以來，以全球最大集運公司地中海航運為首，集運巨頭持續(xù)訂船擴張。今年2月，地中海航運與長宏國際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月，地中海航運又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。6月，地中海航運在長宏國際增訂4艘21700TEU雙燃料船，在外高橋造船增訂4艘21000TEU雙燃料船。7月，地中海航運繼續(xù)在長宏國際追加訂造2艘同型船，在韓通船舶重工和招商局重工（江蘇）分別訂造3艘21000TEU雙燃料船，同時還在恒力重工增訂2艘22000TEU雙燃料船。

全球第三大集運公司達飛今年也已經在江南造船和HD韓國造船海洋分別訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動力船。最近有消息稱，達飛正計劃訂造最多12艘21000TEU至24000TEU級集裝箱船，并已向多家亞洲船廠發(fā)出詢價，這是達飛兩年來首次訂造2萬箱以上超大型集裝箱船。

運力排名第四的中遠海運集團旗下東方海外于今年4月在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造的總計14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）在韓國HD現(xiàn)代重工訂造了8+4艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

排名第七的長榮海運今年年初在中韓兩家船廠訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中廣船國際建造5艘、韓華海洋建造6艘；近期，長榮海運又傳出將訂造12至14艘14000TEU雙燃料LNG動力新巴拿馬型集裝箱船，并正式向船廠發(fā)出了投標邀請。

排名第十的陽明海運今年陸續(xù)訂造了13艘8000-15000TEU級集裝箱船，包括日本今治造船建造的6艘8000TEU甲醇預留船，以及韓華海洋建造的7艘15000TEU雙燃料LNG動力船。

與此同時，排名第二的馬士基正計劃訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，并為此邀請船廠就8+4艘、以及6+6艘兩種方案進行報價。排名第八的韓國HMM最近向韓國三大船企HD現(xiàn)代集團、韓華海洋、三星重工發(fā)出了招標書，要求三家船廠就6+6艘13000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同進行報價。

此前，克拉克森在統(tǒng)計上半年的訂單數(shù)據(jù)時指出，盡管2025年全球新造船市場整體訂單量較創(chuàng)紀錄的2024年有所下滑，但集裝箱船新船訂單仍保持強勁增長勢頭。上半年集裝箱船新船訂單已經達到了201艘約192萬TEU，盡管與2024年全年460萬TEU的最高紀錄相比增速放緩，但仍然是近十年平均值的兩倍。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，按CGT計算，今年上半年集裝箱船新船訂單達到了870萬CGT，相當于全球新船訂單的一半左右。其中，中國船企依然占據(jù)了集裝箱船建造市場的主導地位，上半年中國船企承接集裝箱船訂單總計134艘117萬TEU，市占率約為61%。

當前集裝箱船手持訂單絕大多數(shù)都由中國船企建造。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在全球集裝箱船手持訂單前十位的單體船廠中，有7家來自中國，分別是排名前三的新時代造船（73艘約390萬CGT）、新?lián)P子造船（72艘約340萬CGT）、舟山長宏國際（50艘約300萬CGT），排名第五位至第七位的上海外高橋造船（42艘約220萬CGT）、恒力造船（大連）（28艘約220萬CGT）和揚子鑫福（30艘約220萬CGT），此外還有排名第九位的江南造船（31艘約200萬CGT）。

另一方面，韓國船企僅有三家進入前十位，分別是排名第四的HD現(xiàn)代重工（39艘約240萬CGT）、排名第八的HD現(xiàn)代三湖（41艘約210萬CGT）以及排名第十的三星重工（26艘約170萬CGT）。

不斷增長的手持訂單引發(fā)了業(yè)界對于未來市場運力過剩的擔憂。Linerlytica預測，集裝箱船船隊的增長速度將繼續(xù)超過需求增速，市場供需失衡的狀態(tài)預計將持續(xù)至2029年。

根據(jù)運價平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，以2019年為100點基準，當前全球船隊規(guī)模指數(shù)已達145點。同期全球集裝箱航運需求指數(shù)僅從100點增至113點。即便考慮繞行好望角所帶來的“TEU-英里”增加，需求指數(shù)也僅提升至130點，遠低于運力增幅。

Xeneta在報告中稱，在全球船隊運力嚴重過剩背景下，集運公司正面臨巨大挑戰(zhàn)，設法阻止運價進一步下跌。