曾因全球造船市場(chǎng)長期低迷而瀕臨倒閉的韓國中型造船企業(yè)正全面復(fù)蘇。

今年第一季度，DH造船（大韓造船）、HJ重工（原韓進(jìn)重工）、K造船（原STX造船海洋）、大鮮造船等4家中型船企均實(shí)現(xiàn)了盈利，特別是除大鮮造船外，其他3家船企是時(shí)隔14年首次實(shí)現(xiàn)同時(shí)盈利。作為韓國造船業(yè)的“腰部力量”，這4家總計(jì)雇傭了約1萬名員工的船企的“復(fù)活”，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)市場(chǎng)注入了新的活力。

位于全羅南道海南郡的DH造船，目前手持訂單金額約3萬億韓元（約合22億美元、158億元人民幣），已經(jīng)滿足了3年的工作量所需，正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以確保交付期。

2024年，DH造船在全球中型油船的市場(chǎng)占有率約14%，位居全球第一，營業(yè)利潤率也達(dá)到了船企中少見的14%。這得益于該公司構(gòu)建了從鋼材預(yù)處理到分段制作的全流程自主作業(yè)體系，無需外包任何工程。

今年第一季度，DH造船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3077億韓元（約合15.4億元人民幣），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤達(dá)到697億韓元（約合3.5億元人民幣）。

位于慶尚南道昌原市鎮(zhèn)海區(qū)的K造船，今年第一季度的平均開工率達(dá)110%，遠(yuǎn)高于去年93%的平均開工率，這意味著船廠需通過休息日和夜間加班來完成生產(chǎn)任務(wù)。隨著公司的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其業(yè)績也得到了顯著改善，一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2856億韓元（約合14.2億元人民幣），同比增長22.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤127億韓元（約合6336萬元人民幣），同比飆升404.9%。

K造船復(fù)蘇的主要原因在于成品油海運(yùn)市場(chǎng)的高漲。俄烏沖突的長期化推動(dòng)成品油運(yùn)輸從陸上管道轉(zhuǎn)向海運(yùn)，帶動(dòng)相關(guān)船型價(jià)格大幅上漲。截至目前，該公司累計(jì)交付的MR型油船已超過240艘。去年7月，該公司已經(jīng)交付了首艘LNG雙燃料動(dòng)力成品油船，正在加速布局環(huán)保船舶市場(chǎng)。

位于釜山市影島區(qū)的HJ重工近年來在韓國具有優(yōu)勢(shì)的軍船市場(chǎng)找到了突破口。該公司曾因收購菲律賓蘇比克造船廠而躋身世界前六，但在2010年代的船市低谷期嚴(yán)重受挫。2021年，HJ重工結(jié)束近5年的債權(quán)團(tuán)管理后重新出發(fā)，重點(diǎn)拓展軍船細(xì)分市場(chǎng)與綠色燃料船領(lǐng)域，專注于與大型船企業(yè)務(wù)不重疊、且能與中國形成差異化競(jìng)爭的特種船市場(chǎng)。

今年5月在釜山舉行的韓國國際海事防務(wù)產(chǎn)業(yè)展(MADEX)上，HJ重工展示了大型運(yùn)輸艦(LPH) “馬羅島”號(hào)和“獨(dú)島”號(hào)、高速登陸艇（LSF-II）、導(dǎo)彈高速艦（PKG）、3000噸級(jí)警備救助艦等產(chǎn)品，吸引了阿聯(lián)酋、埃及等中東國家的關(guān)注，部分國家已實(shí)地考察影島造船廠。

今年一季度，HJ重工實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4100億韓元（約合20.5億元人民幣），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤54億韓元（約合2694萬元人民幣）。

規(guī)模相對(duì)較小的大鮮造船今年已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整的第三年。此前，該公司主要生產(chǎn)中小型集裝箱船和散貨船，由于前期“過度低價(jià)接單”而導(dǎo)致業(yè)績惡化。該公司計(jì)劃，在今年內(nèi)完成所有低價(jià)新造船項(xiàng)目，加速改善經(jīng)營體制，持續(xù)縮小赤字規(guī)模。

今年一季度，大鮮造船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入702億韓元（約合3.5億元人民幣），營業(yè)利潤12億韓元（約合600萬元人民幣）。未來，該公司計(jì)劃抓住韓美造船業(yè)加大合作力度的機(jī)遇，目光投向艦艇MRO（維護(hù)、修理與大修）領(lǐng)域。

韓國業(yè)界人士表示，韓國中型船企的數(shù)量一度曾超過20家，但經(jīng)歷船市低谷的殘酷調(diào)整后，目前只剩下DH造船、HJ重工、K造船、大鮮造船4家。近年來，這些中型船廠通過結(jié)構(gòu)調(diào)整已完成了深度轉(zhuǎn)型，即果斷退出難以抵御中國船廠低價(jià)競(jìng)爭的集裝箱船市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而聚焦油船、特種船、成品油船等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，提升競(jìng)爭力。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，4家中型船企雇傭的員工約1萬人，而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體就業(yè)人數(shù)達(dá)到了15萬人，是韓國造船業(yè)的重要支柱。盡管韓國中型船企的全球市場(chǎng)占有率已從2007年的17%降至去年的4%，但今年以來已回升至9%。在經(jīng)歷造船業(yè)的“嚴(yán)冬”后，這些船企正積蓄力量尋求新突破，其中DH造船計(jì)劃年內(nèi)上市，6月24日已向韓國金融委員會(huì)提交證券申報(bào)書，啟動(dòng)在韓國綜合股價(jià)指數(shù)（KOSPI）市場(chǎng)上市的 IPO 公開募股程序，有望以超過1萬億韓元（約合53億元人民幣）的估值登陸資本市場(chǎng)。