韓國最大造船集團HD現(xiàn)代集團正通過與印度最大國有造船廠的合作，向印度造船業(yè)移植“韓國造船DNA”，加快進軍全球市場的速度。

7月6日，HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，已與印度科欽造船廠(Cochin Shipyard Limited，CSL)簽署了《造船領域長期全面合作協(xié)議(MOU)》。

科欽造船廠位于印度南部喀拉拉邦，印度政府持有其67.91%的股份。該廠具備從商船到航空母艦等多種船型的設計、建造和修理能力，近5年來成功交付了60艘小型商船、10艘軍用艦艇等共共計70艘船舶。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在為科欽造船廠提供設計和采購援助、開展提高其生產(chǎn)效率并確保全球水平品質的技術合作、提升勞動力技能水平和強化培訓體系等多個領域推進戰(zhàn)略合作。特別是雙方還決定共同探索在印度和海外市場的船舶接單機會。

此次合作與印度政府正在推進的《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經(jīng)濟愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》相吻合。印度政府設立了約2500億盧比(約合4萬億韓元、29億美元)規(guī)模的海洋開發(fā)基金(Maritime Development Fund)，為提高本國造船業(yè)和海洋基礎設施，正在擴大政策性援助。

印度造船業(yè)的增長勢頭也很迅猛。據(jù)市場研究和咨詢機構Ken Research的統(tǒng)計，印度造修船市場從2022年的約9000萬美元增長到2024年的11.2億美元，增長了12倍以上。全球市場研究機構FineExtra Research則預測，印度造船業(yè)市場將從2022年的9000萬美元增長到2033年的81.2億美元，年均增長率將達到60%以上。

HD現(xiàn)代集團期待通過簽署此次協(xié)議，在作為全球第一人口大國和新興市場的印度擴大影響力，進一步提高其在全球造船業(yè)的競爭力。

HD現(xiàn)代集團相關人士表示：“此次合作對HD現(xiàn)代集團和科欽造船廠來說都是進一步騰飛的跳板，也是提前實現(xiàn)印度海洋產(chǎn)業(yè)國家愿景的轉折點。HD現(xiàn)代集團將以積累的技術和經(jīng)驗為基礎，在為科欽造船廠提供援助以確保其全球競爭力的同時，探索與韓國國內配套企業(yè)共同發(fā)展的路徑。”

據(jù)了解，科欽造船廠是印度最大的國有造修船廠，也是印度高科技綠色造船業(yè)的先驅。近年來，科欽造船廠一直專注于替代燃料船舶研發(fā)，包括氫燃料電池渡船和氨動力船等。DNV的數(shù)據(jù)顯示，截至目前科欽造船廠手持訂單中有多達50%為綠色船舶。

早在去年，印度莫迪政府就已向韓國造船業(yè)發(fā)出了合作信號。去年12月3日，印度港口航運和水道部聯(lián)合秘書Sh. R. Lakshmanan、柯欽造船廠董事長兼總經(jīng)理馬杜·奈爾（Madhu Nair）、印度國家航運公司（SCI）董事長兼總經(jīng)理阿倫·庫馬爾·古普塔（Arun Kumar Gupta）等組成的印度造船業(yè)代表團，參訪了位于蔚山市東區(qū)的 HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠，受到HD現(xiàn)代重工副社長、造船事業(yè)部代表趙民秀的接待。

這也是自2015年莫迪訪問韓國后，印度造船界相關人士時隔10年再度親臨HD現(xiàn)代重工的造船廠。他們在詳細了解了蔚山造船廠的運營體系 ——其船塢和陸上設施每年最多可建造50多艘大型船舶，以及先進的環(huán)保船舶技術后表示：“印度需要大規(guī)模的各類船舶。”

印度造船業(yè)代表團此次訪韓，旨在為培育本國造船及海運業(yè)尋覓合作伙伴，其中一項關鍵訴求便是“確保1000艘新商船”。印度政府計劃，將本國船隊的船舶數(shù)量從目前的約1500艘增加到2500艘。印度不僅計劃擴充集裝箱運輸船隊的規(guī)模，還著眼于LNG船、超大型原油運輸船（VLCC）、汽車運輸船等各類商用船舶領域。在訪韓行程中，印度造船業(yè)代表團除了參觀HD 現(xiàn)代重工蔚山造船廠外，還相繼走訪了韓華海洋、三星重工旗下的造船廠。

莫迪領導下的印度政府雄心勃勃，正全力推進將當前全球造船市場占有率尚不足1%的印度造船業(yè)，到2030年提升至全球第十位、到2047年躍居全球第五位的發(fā)展藍圖。為此，印度向擁有全球頂尖技術與基礎設施的韓國造船業(yè)發(fā)出了SOS（緊急求助）的信號，力邀韓國造船界積極投資、攜手合作，在當?shù)亟�立造船及修船業(yè)集群。

目前，印度面臨著提升海洋競爭力的緊迫課題。印度95%的貿易依賴海運，然而本國造船業(yè)積弱已久，每年僅租用海外船舶的開支就高達約 110 萬億韓元（約合5500億元人民幣）。倘若維持現(xiàn)狀，隨著印度到2047年的進出口規(guī)模增長，預計每年支出將飆升至約500萬億韓元（約合25000億元人民幣）。

印度雖坐擁28家造船企業(yè)，但多以建造沿岸游船等中小型船舶為主，大型集裝箱船、超大型原油運輸船、汽車運輸船等大型船舶均無法實現(xiàn)自主建造，因此必須擴大建造能力。

正因為如此，渡過了2010年代造船市場長期低迷并在近年景氣度快速回升的韓國造船業(yè)，成為了印度眼中的理想合作伙伴。韓國造船業(yè)自20世紀70年代起步后迅速崛起，趕超日本、歐洲同行，90年代末超越日本登頂世界第一，并在近20年里穩(wěn)居前列。

盡管近年來因中國的迅猛趕超而丟掉了世界第一的寶座，但韓國造船業(yè)的競爭力依舊強勁。以釜山、蔚山、巨濟為中心，韓國造船業(yè)構建起了穩(wěn)固的合作生態(tài)系統(tǒng)；在遭遇中國低價搶單沖擊、日本造船業(yè)陷入結構調整之際，韓國造船業(yè)通過研發(fā)新型 LNG 運輸船、環(huán)保雙燃料船舶技術等，持續(xù)保持著技術優(yōu)勢。

在能源運輸船（可大規(guī)模進口原油、天然氣等能源）、集裝箱船（承載大規(guī)模貨物運輸）以及應對與朝鮮安全對峙所需的軍艦等多元船型領域，韓國造船業(yè)的技術實力穩(wěn)步提升。特別是俄烏沖突爆發(fā)后，在LNG產(chǎn)業(yè)成為能源安全關鍵一環(huán)的當下，韓國造船業(yè)的LNG船更是備受各國船東青睞，被公認為行業(yè)翹楚。

2024年，韓國三大船企時隔13年后實現(xiàn)共同盈利，營業(yè)業(yè)績顯著改善，同時也為進一步擴大研發(fā)投資金額奠定了基礎。

印度期望通過與韓國合作，在本國培育造船產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)悉，印度有意借助韓國船企之力，結合本國基礎設施最優(yōu)的造船廠開展示范項目，后續(xù)將積累的技術經(jīng)驗推廣至其他本土造船廠。不局限于韓國三大船企，為強化整個造船業(yè)供應鏈，印度還與韓國探討了與韓國船用設備制造企業(yè)的深度協(xié)作事宜。