當航運業(yè)深陷地緣政治、極端氣候和供應(yīng)鏈紊亂的漩渦時，一個事實愈發(fā)清晰：傳統(tǒng)的船殼險和保賠險已然無法滿足航運需求。

在航道堵塞、戰(zhàn)爭、疫情、港口罷工和意外停航之時，船東和承租人面臨一個顯著風險——船舶延誤。然而，許多人仍認為，船舶在錨地等待泊位或裝卸貨物時的任何延誤只是“商業(yè)游戲”的一部分，無法通過投保來分散風險。情況確實如此嗎？

停航退費的“錯覺”

1983年英國協(xié)會船舶定期保險條款（ITC-Hulls 1/10/83）第22條規(guī)定，船舶在港口正式停航（即船舶未完全運營等實際上退出服務(wù)的情形）連續(xù)30天以上，保險人將返還相應(yīng)期間的部分保費。

然而，船舶長時間延誤，如在擁堵港口外滯留或等待租約指令的閑置，并不一定符合保單下的停航退費條款。

原因可能是：

·船舶仍保持船級社認證、配備船員且隨時準備投入運營；

·保險人仍對戰(zhàn)爭、海盜、火災、碰撞等全部險情承擔風險；

·延誤風險屬于商業(yè)范疇，而非物理損失或承保范圍。

結(jié)果是，延誤不構(gòu)成保單下停航退費的情形，全額保費照付不誤，船東還要承擔時間損失。

從加沙到敖德薩：延誤已成新風險

伊朗與以色列的沖突、持續(xù)進行的俄烏戰(zhàn)爭、蘇伊士運河關(guān)閉事件、紅海胡塞武裝的威脅，以及黑海的封鎖，無不揭示了一個航運業(yè)不可避免的新風險——船舶延誤，可能延誤數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月，而傳統(tǒng)保單的條款卻無從響應(yīng)。

實際上，航運業(yè)已經(jīng)進入了一個新紀元，延誤不再僅是商業(yè)風險，其發(fā)生頻繁且后果嚴重。如果船東/船舶管理者沒有保險保障，將直面延誤風險，承擔巨大的不確定性和經(jīng)濟損失。

新變化：延誤風險可投保

近年來，勞合社市場及各大保賠協(xié)會、保險公司均推出了延誤保險產(chǎn)品，以應(yīng)對以下情況：

·戰(zhàn)爭、革命、恐怖主義或重大事故導致的港口關(guān)閉；

·檢疫限制或疾病暴發(fā)引起的延誤；

·目的港的罷工、騷亂和勞資糾紛；

·地震、颶風等災難性事件對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞。

此類承保風險并非標準的船舶保險事項，而屬于延誤風險保險，旨在對因真實世界險情導致的中斷為船東提供補償。航運業(yè)也將其視為“貿(mào)易中斷保險”，專為如今變幻莫測的全球貿(mào)易格局而設(shè)計。

具體而言，船東、光租人、租家和船舶經(jīng)營管理人均可以投保定制化的延誤保險，結(jié)合傳統(tǒng)的船殼險、保賠險構(gòu)建出“財產(chǎn)+責任+船期損失”的立體化風險規(guī)避體系。當然，投保延誤險時需與已有的其他海上保險做好互補和銜接。

來源：Marasco Marine Ltd