近日，日本航運(yùn)巨頭商船三井（MOL）和日本三菱造船廠開發(fā)的全球首艘可以運(yùn)輸液化二氧化碳（LCO2）和甲醇的運(yùn)輸船設(shè)計(jì)獲得了船級(jí)社的原則性認(rèn)可（AiP）。

據(jù)介紹，新設(shè)計(jì)的船舶可將捕獲的LCO2運(yùn)送到甲醇廠，然后在回程中運(yùn)送合成甲醇。

“在二氧化碳捕集、利用和封存過程中，將二氧化碳轉(zhuǎn)化為燃料或化學(xué)產(chǎn)品的技術(shù)作為二氧化碳利用的一種手段，正在引起人們的關(guān)注。”MOL說。

船東一直在研究利用捕獲的二氧化碳生產(chǎn)合成甲醇的供應(yīng)鏈。

MOL補(bǔ)充說：“合成甲醇有望成為有助于海運(yùn)業(yè)脫碳的船用燃料之一。”

新設(shè)計(jì)的船舶以低壓LCO2運(yùn)輸船為基礎(chǔ)。

MOL解釋說：“使用二氧化碳或甲醇專用船舶會(huì)導(dǎo)致一半的航程為空載運(yùn)行。新的設(shè)計(jì)可以解決空載航段問題。”

接下來，合作伙伴將在概念研究期間確定的發(fā)現(xiàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)原型的開發(fā)。

MOL表示：“我們的目標(biāo)是通過與供應(yīng)鏈上的相關(guān)公司和其他合作伙伴合作，實(shí)現(xiàn)LCO2/甲醇運(yùn)輸船的商業(yè)化。”

建立供應(yīng)鏈

MOL正在努力建立合成燃料/甲醇和二氧化碳的供應(yīng)鏈。

2024年，MOL投資了全球領(lǐng)先的電子燃料公司HIF Global，為其在美國(guó)、澳大利亞、智利和烏拉圭的電子燃料項(xiàng)目的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金。HIF Global是一家總部位于美國(guó)的公司，在美洲和澳大利亞開發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)輸這種燃料。

今年6月，MOL與馬來西亞國(guó)家石油公司（Petronas）和馬來西亞頂級(jí)航運(yùn)公司MISC成立了一家合資企業(yè)Jules Nautica，負(fù)責(zé)建造和運(yùn)營(yíng)LCO2運(yùn)輸船。三方最近完成了由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）開發(fā)的62000立方米LCO2運(yùn)輸船的前端工程設(shè)計(jì)（FEED）。該船將成為業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的低壓、低溫LCO2運(yùn)輸船之一。兩家公司表示，新合資公司將致力于成為領(lǐng)先的LCO2運(yùn)輸船船東，為將液化二氧化碳運(yùn)輸?shù)絹喬�地區(qū)指定的二氧化碳儲(chǔ)存地提供便利。

建造新船刻不容緩

近日，歐盟委員會(huì)通過了一項(xiàng)授權(quán)法規(guī)，規(guī)定了適用于歐洲石油和天然氣生產(chǎn)商的識(shí)別和計(jì)算規(guī)則，這些生產(chǎn)商需要在2030年之前提供新的二氧化碳封存解決方案。該法案為歐盟的44家石油和天然氣生產(chǎn)商規(guī)定了具有約束力的二氧化碳封存義務(wù)。到2030年，這些公司每年必須向地質(zhì)封存地點(diǎn)注入至少5000萬噸二氧化碳。到2040年，歐盟委員會(huì)估計(jì)需要增加到2.5億噸。

克拉克森警告稱，在歐洲通過新立法后，需要立即就二氧化碳的運(yùn)輸采取行動(dòng)，擴(kuò)大專業(yè)船隊(duì)的規(guī)�？滩蝗菥彙�

克拉克森稱，歐盟委員會(huì)根據(jù)《凈零工業(yè)法案》（NZIA）第23條做出的“關(guān)鍵決定”是加快工業(yè)去碳化的里程碑式舉措。“該決定仍在議會(huì)和理事會(huì)的審查階段，但它將化石燃料開采與碳封存責(zé)任直接聯(lián)系起來，并強(qiáng)調(diào)了擴(kuò)大歐洲LCO2運(yùn)輸市場(chǎng)的迫切需要。”

克拉克森綠色轉(zhuǎn)型和LCO2全球負(fù)責(zé)人Kenneth Tveter說：“這是一個(gè)明確的信號(hào)，表明歐盟正在將碳捕集與封存放在去碳化議程的首位，歐洲的石油和天然氣生產(chǎn)商將被迫提供二氧化碳封存解決方案，并幫助推動(dòng)價(jià)值鏈向前發(fā)展。沒有時(shí)間可以浪費(fèi)了。”

克拉克森表示，目前已做出最終投資決定的封存項(xiàng)目“數(shù)量非常有限”。

歐洲的替代項(xiàng)目只有北極光和綠地項(xiàng)目。

目前這仍是一個(gè)新興市場(chǎng)，目前投入運(yùn)營(yíng)或在建的船舶很少。Kenneth Tveter解釋說，其中大部分已經(jīng)承諾在未來10到15年內(nèi)投入使用。

Kenneth Tveter認(rèn)為，建造新船至關(guān)重要。

值得一提的是，克拉克森十分看好該領(lǐng)域，近日其將新興的LCO2運(yùn)輸船納入到了其業(yè)務(wù)板塊，以擴(kuò)大其綠色轉(zhuǎn)型版圖。

Kenneth Tveter說，盡管LCO2行業(yè)目前仍處于“新生階段”。“但我們預(yù)計(jì)，隨著行業(yè)的成熟和項(xiàng)目的推進(jìn)，對(duì)LCO2運(yùn)載船的需求量將相當(dāng)大。根據(jù)目前的項(xiàng)目來看，我們預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)的總需求約為50艘船，但仍有上升潛力。”他補(bǔ)充說。