作為新一代清潔能源運輸解決方案，液化氫（LH2）運輸船采用-253℃深冷技術將氣態(tài)氫體積壓縮至1/800，運輸效率提升超10倍，正成為全球航運業(yè)重點布局方向。盡管多國已展開技術攻關，但受限于材料與工藝等瓶頸，目前萬方級以上大型商用船型尚未實現(xiàn)突破。

6月20日，日本國土交通省海事局為制定面向新興需求的國內造船業(yè)發(fā)展愿景，正式發(fā)布《日本未來碳中和貨物運輸船舶需求預測（中期報告）》。研究聚焦碳中和目標下的海運需求，重點測算了氫能、氨能進口及二氧化碳出口等新興貨物至2050年的運輸船舶需求量，結果顯示相關船型市場將迎來顯著增長，其中液化氫運輸船的需求量或將高達940艘。

報告顯示，日本將“確保本國船舶工業(yè)在下一代船舶訂單量中占據(jù)領先市場份額”設定為2030年船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標。

基于日本內閣今年2月通過的《第七次能源基本計劃》預測及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《2040年能源供需展望》設定目標量的測算，結果顯示日本到2050年需要的碳中和貨物的船舶需求量為：

為運輸日本出口的二氧化碳，需要約180艘5萬立方米載量的液化二氧化碳運輸船；

為運輸日本進口的氨能，需要約110艘8.7萬立方米運輸船運送液化氨；

為運輸日本進口的氫能：

- 8.7萬立方米級運輸船（液氨載運方案）：約270艘；

- 5萬載重噸級運輸船（液態(tài)有機氫載體甲基環(huán)己烷（MCH）載運方案）：約640艘；

- 4萬立方米級運輸船（液氫直接運輸方案）：約940艘。

6月2日，日本三大船企——川崎重工、今治造船、日本造船聯(lián)合（JMU）宣布將就構建液化氫運輸船建造體系開展聯(lián)合研究。合作將重點圍繞川崎重工設計建造的液化氫運輸船后續(xù)船型的生產(chǎn)體系構建展開專項研究，推進液化氫運輸船的商業(yè)化和量產(chǎn)。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，具體合作細節(jié)仍在商討中，但川崎重工很可能負責制造船舶核心部件，即液化氫儲罐，并向今治造船和JMU供貨。

“Suiso Frontier”號。圖源：VesselFinder

在全球減碳背景下，本身無毒且燃燒不產(chǎn)生溫室氣體及污染物的氫能備受矚目，相關運輸船需求預計將迎來爆發(fā)式增長。面對中韓船企的競爭，日本船企正力爭保持技術領先優(yōu)勢，同時推動氫能應用。

2019年，川崎重工建成全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號，配備先進的儲罐，可裝載高達1250立方米、溫度為零下253攝氏度的液化氫。該船于2022年2月完成了澳大利亞和日本之間的首航。目前川崎重工正在開發(fā)商用版本，其儲罐容量達4萬立方米，較首艘船舶提升約30倍。

在液氫運輸船船舶總體設計相關技術領域，日韓船企長期具有較為明顯的技術優(yōu)勢。特別是在這兩年，韓國造船業(yè)在該領域發(fā)起了猛烈的市場攻勢。

去年，韓國產(chǎn)業(yè)部宣布了一項旨在彌補液化氫運輸船巨大缺口的戰(zhàn)略，并開始認真研發(fā)運輸船。當時提出了三大戰(zhàn)略：確保核心材料、零部件和設備源技術，開展示范和擴大規(guī)模，以及建立公私合作體系。

今年5月，韓國政府成立官民聯(lián)合工作組，主導液化氫運輸船研發(fā)工作。計劃2025年投入5550億韓元（約合人民幣29億元）的專項資金，目標在2027年前建成全球最大示范船，確立韓國在氫能運輸領域的領導地位。

這筆資金重點支持可在零下253攝氏度環(huán)境下將氫氣體積壓縮至1/800的液化氫運輸船研發(fā)。韓國貿易工業(yè)和能源部（MOTIE）表示，將成立公私合營液氫運輸船推廣特別工作組推進這一計劃，工作組由韓國三大船企（HD韓國造船海洋、韓華海洋和三星重工）、高校及科研院所等101家單位組成，共同開展43項關鍵技術攻關，為實現(xiàn)液化氫運輸船的商業(yè)化運營奠定關鍵基礎。

圖源：HD KSOE

韓國船級社（KR）高級研究員Noh Gil-tae表示：“考慮到深冷運輸船技術和設備仍在研發(fā)中，且產(chǎn)需地需配套建設大型液化設施，預計液化氫運輸船將在2030年后成為氫能長途運輸?shù)闹饕�方式�?/p>

2024年，HD現(xiàn)代集團與殼牌公司簽署協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)大型液化氫運輸船，目標是在2030年實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此外，HD韓國造船海洋正與商船三井（MOL）及澳大利亞企業(yè)合作，研發(fā)儲罐容量達8萬立方米的液化氫運輸船。

而國內船用氫能市場于2023年迎來重要突破。“三峽氫舟1號”等氫動力船舶的相繼投運，為產(chǎn)業(yè)鏈注入了強勁發(fā)展動能。這一里程碑式進展，顯著提振了國內船用氫能及燃料電池企業(yè)的市場信心與創(chuàng)新活力。

2024年，國內船用氫能市場繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。船用綠色甲醇應用實現(xiàn)突破，帶動十余個氫能船舶及動力系統(tǒng)項目相繼落地，多家企業(yè)成功獲得國內外船級社認證。在示范應用方面，氫能集裝箱船、中型客運海船以及長距離液氫運輸?shù)软椖烤�取得重要進展。

2月，中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所發(fā)布了2型液化氫運輸船（180000立方米級和20000立方米級）設計方案，獲得了業(yè)界的強烈關注。其中，180000立方米級液氫運輸船是目前全球最大艙容的液化氫運輸船。10月，中國海油執(zhí)行的全球最遠液態(tài)氫海運示范項目運輸船，行駛超過一萬海里，順利抵達深圳鹽田港。

圖源：中國船舶集團有限公司

今年國內氫能船舶市場也捷報頻傳。3月30日，中國船舶集團建造的“藍海氫能號”在上海完成首航。該船采用液態(tài)有機儲氫技術，續(xù)航力達到5000海里。6月26日，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。

作為氫能運輸領域的革命性解決方案，液化氫運輸船憑借其卓越的儲運效率，將重塑全球氫能供應鏈格局，成為航運業(yè)綠色轉型的核心驅動力。盡管當前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但各國在技術研發(fā)、政策支持和市場應用方面的持續(xù)投入，預示著2030年后船用氫能將迎來規(guī)�；�發(fā)展新階段，為全球航運業(yè)深度脫碳提供關鍵解決方案。隨著技術不斷取得新突破以及市場需求持續(xù)攀升，實現(xiàn)更大規(guī)模、更高效率且更安全的液氫運輸前景可期。