韓國(guó)幫助美國(guó)造船業(yè)“重建”正日益深化，韓美合作的中型LNG雙燃料集裝箱船有望在2028年前開始建造。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日，HD現(xiàn)代集團(tuán)與美國(guó)Edison Chouest Offshore公司（ECO）在美國(guó)路易斯安那州新奧爾良簽署《旨在建造美國(guó)商船的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議》，就共同建造LNG雙燃料集裝箱船達(dá)成了一致。

雙方計(jì)劃，2028年之前在美國(guó)本土聯(lián)合建造中型LNG雙燃料集裝箱船，同時(shí)還將合作研發(fā)其他船型和港口起重機(jī)。

ECO是集海工船運(yùn)營(yíng)商、建造商和船東三重身份于一體的綜合性企業(yè)，在海工支援船(Offshore Support Vessel,OSV)領(lǐng)域具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力，在美國(guó)本土共有5個(gè)商船建造廠，目前其自行建造和運(yùn)營(yíng)的OSV約有300艘。

根據(jù)協(xié)議，HD現(xiàn)代集團(tuán)將提供船舶設(shè)計(jì)支持、設(shè)備采購(gòu)代理、建造技術(shù)援助等整體技術(shù)支撐，并直接負(fù)責(zé)部分船體分段的制作，同時(shí)還將進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)投資。

此次合作是在美國(guó)政府試圖重建本國(guó)造船業(yè)和強(qiáng)化軍工力量的背景下進(jìn)行的�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，從2022年到2024年的3年間，美國(guó)船企承接的全球集裝箱船僅有3艘，而且全部都是美國(guó)船東訂造的3600TEU箱船。

因此，ECO向全球造船業(yè)頂尖企業(yè)HD現(xiàn)代集團(tuán)提出了合作要求，而HD現(xiàn)代集團(tuán)為了擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)份額，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，也愿意與ECO建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人士表示：“美國(guó)是我們堅(jiān)實(shí)的友邦和重要的業(yè)務(wù)伙伴。公司計(jì)劃通過與ECO的合作，積極為美國(guó)重建造船業(yè)和加強(qiáng)安保的努力提供支援。”

韓國(guó)業(yè)界人士表示，此次HD現(xiàn)代集團(tuán)與ECO就商船建造達(dá)成協(xié)議，是繼今年4月韓美雙國(guó)企業(yè)在軍船建造領(lǐng)域簽署協(xié)議后取得的又一重大進(jìn)展。當(dāng)時(shí)，HD現(xiàn)代集團(tuán)與美國(guó)最大的海軍造船商亨廷頓·英格爾斯工業(yè)公司（HII）簽署了一項(xiàng)備忘錄，宣布雙方將加強(qiáng)合作，以提升美國(guó)的造船能力，共同推進(jìn)多個(gè)級(jí)別艦艇的建造。

韓美造船業(yè)合作之所以備受關(guān)注，源于特朗普在去年11月大選獲勝后，與韓國(guó)前總統(tǒng)尹錫悅通話時(shí)直接提及“美國(guó)造船業(yè)需要韓國(guó)的幫助和合作”。隨后，特朗普在今年1月6日接受電臺(tái)采訪時(shí)，談及美國(guó)造船業(yè)“重建”問題，表示“也有可能利用盟國(guó)造船”，再次確認(rèn)了與韓國(guó)造船業(yè)合作的意向。

而早在去年7月，韓國(guó)兩大軍船建造船企HD現(xiàn)代重工、韓華海洋已相繼與美國(guó)海軍海上補(bǔ)給司令部簽訂了艦船維修主協(xié)議(MSRA),獲得為美國(guó)海軍維修艦艇的資格認(rèn)證，從而進(jìn)軍美國(guó)艦艇MRO（維護(hù)、維修和大修）等高端維修市場(chǎng)。

今年1月1日，HD現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)權(quán)五甲發(fā)表新年賀詞表示：“當(dāng)下，我們集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)造船業(yè)亟需探索與過往不同的全新路徑。要牢牢把握與美國(guó)合作的契機(jī)，有效應(yīng)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)勁追擊。”

而韓國(guó)新任總統(tǒng)李在明在競(jìng)選時(shí)也曾表示：“美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)造船業(yè)表現(xiàn)出了格外的關(guān)注，但美國(guó)造船業(yè)在全球已沒有什么優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)造船業(yè)盡管面臨中國(guó)趕超的壓力，但仍然具備自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)造船業(yè)若能充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，與美國(guó)開展合作，或許將為韓國(guó)帶來更多訂單和新的發(fā)展機(jī)遇。”

同時(shí)，為了讓韓國(guó)企業(yè)免受美國(guó)“關(guān)稅大棒”政策的影響，韓國(guó)政府提出了“韓美造船業(yè)合作”一攬子計(jì)劃加以應(yīng)對(duì)，表示要“舉韓國(guó)造船業(yè)之力優(yōu)先滿足美國(guó)軍艦、油船及破冰船訂單”， 以換取美國(guó)對(duì)韓國(guó)商品的關(guān)稅豁免。韓方表示，如果美國(guó)有大規(guī)模的軍艦、油船和破冰船等一攬子長(zhǎng)期訂單，韓國(guó)造船企業(yè)可先行配合制造并交付。此舉被視為韓國(guó)在中美競(jìng)爭(zhēng)加劇、特朗普關(guān)稅威脅下的“自救行動(dòng)”。

大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）也在今年3月發(fā)布的報(bào)告中指出，特朗普上任后，其相關(guān)政策為韓國(guó)造船業(yè)帶來新契機(jī)，韓國(guó)造船業(yè)有望在美國(guó)造船業(yè)“復(fù)興”的進(jìn)程中分得一杯羹。以美國(guó)海軍艦艇的MRO業(yè)務(wù)以及新造軍艦市場(chǎng)為核心，不僅是韓國(guó)的大型船企，而且包括中型船企以及船舶配套企業(yè)都將迎來投資進(jìn)軍的機(jī)遇。而且，韓國(guó)造船業(yè)的終極目標(biāo)是不僅局限于美國(guó)艦艇MRO業(yè)務(wù)，還要拓展到新造軍艦領(lǐng)域。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)造船業(yè)若想長(zhǎng)期維持與美國(guó)在造船業(yè)領(lǐng)域的合作，不能僅滿足于增加訂單，還需實(shí)施“美國(guó)本土化”戰(zhàn)略。美國(guó)政府為提升本國(guó)生產(chǎn)能力，大力鼓勵(lì)本土造船廠的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)船企需要抓住這一契機(jī)，與美方進(jìn)行戰(zhàn)略性的接觸。