隨著貨運(yùn)量持續(xù)下滑、全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模再創(chuàng)新高，班輪公司之間的“貨源爭奪戰(zhàn)”正在加速上演。各大聯(lián)盟也在摸索不同的市場策略，以應(yīng)對行業(yè)“旺季不旺”的困境。

據(jù)數(shù)據(jù)公司Upply統(tǒng)計(jì)，班輪公司運(yùn)價(jià)已連續(xù)十周下跌。今年夏季傳統(tǒng)旺季的貨量表現(xiàn)不及預(yù)期，無論是亞歐航線還是跨太平洋航線，都讓市場大失所望。

同時(shí)，Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱新船訂單量正逼近1,000萬TEU的歷史新高，訂單與現(xiàn)有船隊(duì)的比例達(dá)到30.4%。分析人士指出，船公司普遍存在“害怕錯(cuò)過”的心理，推動其加速擴(kuò)張，并加劇了市場份額爭奪。

“這不是航運(yùn)公司可以休整的時(shí)刻，貨源爭奪戰(zhàn)已經(jīng)全面展開。”Upply班輪航運(yùn)專家Jérôme de Ricqlès表示。他認(rèn)為，各大公司和聯(lián)盟正采取不同策略來保持利潤水平。

其中，馬士基和赫伯羅特通過Gemini聯(lián)盟，嘗試以高質(zhì)量服務(wù)來支撐運(yùn)價(jià)，吸引部分大型貨主的認(rèn)可；MSC則憑借與主要貨代及核心客戶的合作，集中力量搶占貨源。相比之下，海洋聯(lián)盟和Premier聯(lián)盟成員在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)方面存在一定時(shí)間差，短期內(nèi)業(yè)績表現(xiàn)可能受到更大影響。

此外，業(yè)內(nèi)預(yù)測，大型船公司或?qū)⑼ㄟ^調(diào)整航線布局，轉(zhuǎn)向區(qū)域市場，以小型船舶提供高頻服務(wù)來提升盈利能力。但這一戰(zhàn)略可能會受到太平船務(wù)、萬海等區(qū)域班輪公司的競爭挑戰(zhàn)，這些本土船東長期在亞洲主要樞紐承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，市場根基牢固。

在區(qū)域布局上，印度被視為一個(gè)潛力市場，但美國關(guān)稅政策的不確定性給未來發(fā)展帶來變數(shù)。

“在制定2025年業(yè)績預(yù)測和2026年預(yù)算時(shí)，航運(yùn)公司面臨的難題是，與全球最大經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易環(huán)境正在快速變化。”Jérôme de Ricqlès指出，東西向貨量的結(jié)構(gòu)性放緩疊加美國新關(guān)稅措施，或?qū)�對班輪公司下半年的業(yè)績帶來不利影響。