6月29日，中國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工順利完成為期10天的高強(qiáng)度維修，順利返回位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地，為即將于7月啟航的北極科考任務(wù)做好充分準(zhǔn)備。

這是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工繼成功完成“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船三期改造后，第二次承接極地科考特種船舶維修項(xiàng)目，標(biāo)志著企業(yè)在高端船舶修理改裝領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與全鏈條服務(wù)能力得到進(jìn)一步鞏固與提升。

“雪龍2”號(hào)作為全球首艘采用船艏/船艉雙向破冰技術(shù)的科考船，總長122.5米，設(shè)計(jì)排水量約為13996噸，續(xù)航力達(dá)23000海里，可在1.5米厚冰層中連續(xù)破冰航行。自2019年交付以來，“雪龍2”號(hào)已圓滿完成6次南極、4次北極科考任務(wù)，總航程超25萬海里，是我國極地科考的核心裝備。

此次維修涵蓋塢內(nèi)檢驗(yàn)、干舷以下破冰油漆修噴、衛(wèi)星雷達(dá)系統(tǒng)升級(jí)、飛行平臺(tái)檢修等關(guān)鍵項(xiàng)目。面對(duì)工期緊、任務(wù)重的挑戰(zhàn)，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自投標(biāo)階段即啟動(dòng)周密籌備，聯(lián)合科研院所、船東和專業(yè)廠家，針對(duì)專用備件預(yù)制、技術(shù)工藝、質(zhì)量安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展專項(xiàng)研討，制定了精細(xì)化施工方案，確保維修工作高效精準(zhǔn)推進(jìn)。

在船舶進(jìn)廠前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入研究原船資料，為獨(dú)特的雙向破冰結(jié)構(gòu)定制了專用塢墩支撐方案，并通過多輪模擬計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了船舶“進(jìn)廠即進(jìn)塢”的高效銜接。修船系統(tǒng)各生產(chǎn)部門提前預(yù)制探冰雷達(dá)桅等關(guān)鍵部件，在船舶進(jìn)廠前完成車間加工，為后續(xù)設(shè)備安裝爭取了寶貴時(shí)間。

在羅經(jīng)甲板設(shè)備加裝工程中，機(jī)電工區(qū)創(chuàng)新采用“實(shí)地定位+路徑預(yù)演”模式，僅3天時(shí)間便完成了探冰雷達(dá)、S波段雷達(dá)、衛(wèi)星天線等全部設(shè)備的精密安裝與電纜敷設(shè)，實(shí)現(xiàn)接線調(diào)試零失誤。

針對(duì)船體水下部分需噴涂的特殊冰區(qū)漆，公司首次應(yīng)用雙組合式電加熱泵進(jìn)行油漆噴涂固化，通過精確控制油漆溫度與組分比例，有效解決了傳統(tǒng)工藝混合進(jìn)度不足、涂層質(zhì)量易波動(dòng)等難題，為船體打造更堅(jiān)韌的“冰海鎧甲”。時(shí)值梅雨季，施工團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注氣象變化，抓住濕度適宜的短暫“窗口期”爭分奪秒作業(yè)。干舷區(qū)域最后一度油漆噴涂還應(yīng)用了空氣輔助噴涂技術(shù)，在減少油漆損耗的同時(shí)，更具環(huán)保效益。

作為國內(nèi)少數(shù)具備極地科考船全流程維修能力的企業(yè)，此次“雪龍2”號(hào)的維保工作充分展現(xiàn)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在技術(shù)方案定制、關(guān)鍵備件預(yù)制、多工種協(xié)同施工等方面的一體化服務(wù)優(yōu)勢。通過成功承修此類特種船舶項(xiàng)目，企業(yè)已形成涵蓋科考設(shè)備避讓設(shè)計(jì)、極地裝備檢修、特殊材料應(yīng)用等在內(nèi)的專業(yè)化技術(shù)體系，為我國海洋探索與極地科考事業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

本次“雪龍2”號(hào)的成功維修，不僅保障了其以最佳狀態(tài)投入北極科考任務(wù)，更推動(dòng)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船舶修造業(yè)務(wù)向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域的深度拓展，進(jìn)一步鞏固了其在特種船舶維修領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，持續(xù)為服務(wù)海洋強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)專業(yè)力量。