韓國海洋振興公社(KOBC)8月19日宣布，已新設(shè)立了專門負(fù)責(zé)北極航線開拓項(xiàng)目正式實(shí)施的“北極航線綜合支援中心”。

今年6月，韓國海洋振興公社為制定中長期發(fā)展藍(lán)圖與戰(zhàn)略，成立了“北極航線開拓專項(xiàng)工作組（TF）”。此次新設(shè)立的北極航線綜合支援中心是將該臨時(shí)組織轉(zhuǎn)化為實(shí)際開展業(yè)務(wù)的常設(shè)專門機(jī)構(gòu)，由海上供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)企劃團(tuán)長鄭英斗等7人組成，團(tuán)隊(duì)成員包括海洋金融專家、專業(yè)海事技師等。

北極航線綜合支援中心計(jì)劃通過籌集北極航線開拓基金、援助必要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)以能源貨物為核心的多船型、多航次航行及定期航線構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)北極航線的正式開通，同時(shí)搭建北極航線信息平臺(tái)等。

為此，該中心已啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)性分析、基金設(shè)計(jì)、潛在貨物挖掘、全球網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充等工作，并計(jì)劃今后積極拓展國際合作渠道。

北極航線可將韓國釜山港至荷蘭鹿特丹港的航程最多縮短37%，平均減少10天以上航行時(shí)間，在節(jié)約燃料費(fèi)用和減少溫室氣體排放方面效果顯著。近年來，受蘇伊士運(yùn)河擁堵、紅海及霍爾木茲海峽局勢(shì)緊張等影響，現(xiàn)有南方航線的不穩(wěn)定性加劇，北極航線作為穩(wěn)定替代航線的價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

韓國北極航線開拓項(xiàng)目的意義在于，突破以首都圈為中心的物流結(jié)構(gòu)，將東南圈打造為海洋金融及全球物流基地，并結(jié)合釜山港、蔚山港、慶尚南道造船業(yè)，構(gòu)建集極地航運(yùn)船舶建造、港口運(yùn)營、環(huán)保燃料供應(yīng)于一體的產(chǎn)業(yè)集群。

韓國海洋振興公社社長安炳吉表示：“此次新設(shè)組織是將構(gòu)想轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)的起點(diǎn)，通過開拓北極航線，將努力使東南圈成為面向世界的海洋金融與物流前沿基地。”

2013年，韓國正式成為北極理事會(huì)觀察員國，此后開始積極推進(jìn)國家北極政策規(guī)劃，并制定了推進(jìn)時(shí)間表。2013年8月，韓國海洋水產(chǎn)部聯(lián)合外交部、產(chǎn)業(yè)通商資源部等相關(guān)部門制訂并公布了“北極綜合政策推進(jìn)計(jì)劃”。韓政府高官稱，韓政府將盡全力支持實(shí)施該計(jì)劃，其中的首要任務(wù)就是開拓利用北冰洋航線。

韓國認(rèn)為，圍繞北極航線的商業(yè)航運(yùn)價(jià)值越來越大，自身擁有比其他東亞地區(qū)更大的優(yōu)勢(shì)。比如韓國的釜山港，相對(duì)于東亞地區(qū)的主要港口城市上海、香港、新加坡等，具有極大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)潛力。為了吸引國內(nèi)的航運(yùn)公司積極參與北極航線的開發(fā)，韓國政府從2014年開始，對(duì)所有使用北極航線的停港船舶減免50%的港口設(shè)施使用費(fèi)。