根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，幾內(nèi)亞鋁土礦出口的強(qiáng)勁增長為2025年上半年全球海岬型船市場需求注入了新的動(dòng)能。

2025年2月起，鋁土礦已取代煤炭，成為繼鐵礦石之后第二大海岬型船需求來源。盡管面臨雨季干擾及部分礦商采礦權(quán)被取消的不利因素，幾內(nèi)亞仍實(shí)現(xiàn)了約9500萬噸鋁土礦出口，同比增長高達(dá)36%，創(chuàng)下新高，成為當(dāng)前干散貨市場的亮點(diǎn)板塊。

克拉克森指出，幾內(nèi)亞鋁土礦出口持續(xù)攀升的同時(shí)，該國港口擁堵和裝卸延遲問題亦趨嚴(yán)重，進(jìn)一步推動(dòng)海岬型船舶周轉(zhuǎn)效率下降，實(shí)際運(yùn)力收緊。數(shù)據(jù)顯示，幾內(nèi)亞港口的散貨船平均等待與裝貨時(shí)間在今年4月達(dá)到高峰，平均約為17天，較去年同期增加6天。

2025年上半年，海岬型船有約15%的有效載貨時(shí)間用于運(yùn)輸幾內(nèi)亞鋁土礦，較2022年同期的7%顯著增加。4月中旬，曾有多達(dá)5%的全球海岬型船運(yùn)力滯留在幾內(nèi)亞，直至7月初才有所緩解。

值得注意的是，即便幾內(nèi)亞5月份吊銷了部分中小礦商的采礦許可證，每月約減少200萬至300萬噸的鋁土礦出口量，但整體出貨節(jié)奏仍未受到實(shí)質(zhì)性影響�？死�克森認(rèn)為，隨著西芒杜鐵礦項(xiàng)目的設(shè)備到港和建設(shè)進(jìn)展，未來幾內(nèi)亞港口擁堵和多貨種裝卸需求重疊的情況將更為常態(tài)化。

克拉克森也特別提及，隨著幾內(nèi)亞在政策層面動(dòng)作頻頻，航運(yùn)企業(yè)需密切關(guān)注其出口許可制度、鋁土礦定價(jià)機(jī)制及相關(guān)船旗政策的最新動(dòng)向。幾內(nèi)亞政府正試圖通過調(diào)控出口資源與運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更高的國家收益與產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力。

本月初，幾內(nèi)亞礦業(yè)與地質(zhì)部長Bouna Sylla正式宣布，該國將組建國家航運(yùn)公司Guinéenne des Transports Maritimes（簡稱“Guitram”），以強(qiáng)化對(duì)鋁土礦海運(yùn)出口鏈條的控制。政府將要求未來至少50%的鋁土礦出口必須使用懸掛幾內(nèi)亞國旗或“同等”船旗的船舶運(yùn)輸。