海岬型船舶

海岬型市場(chǎng)在整體上經(jīng)歷了一個(gè)明顯疲軟的一周，波羅的海海岬型航線 (5TC)下跌超過4,000美元，得益于周五上漲的742美元，最終收于23,160美元。太平洋市場(chǎng)從一開始就表現(xiàn)不佳，因礦商活躍度不足，市場(chǎng)情緒受挫，C5運(yùn)價(jià)在上周中期跌破9.00美元。然而，上周收盤略顯堅(jiān)挺，兩家礦商活躍，一筆成交價(jià)為9.50美元的交易達(dá)成，帶來了一些積極信號(hào)。在南巴西和西非至中國(guó)的市場(chǎng)中，9月上半月的貨量較少，加上空放船名單不斷增加，令市場(chǎng)情緒持續(xù)承壓，盡管9月下旬的C3報(bào)價(jià)約為23.50美元，為下周帶來了更為樂觀的基調(diào)。北大西洋市場(chǎng)仍然相對(duì)緊張，偶有遠(yuǎn)程航線和跨大西洋航線的活躍交易，但整體成交水平仍低于指數(shù)水平。

巴拿馬型船舶

上周的市場(chǎng)興奮點(diǎn)主要再次來自大西洋地區(qū)。北部船期較早船舶供應(yīng)持續(xù)緊張，對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了顯著影響，遠(yuǎn)程航線和跨大西洋航線的需求強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)大幅上漲。其中，一艘超船規(guī)的87,000載重噸船舶在歐洲大陸交付，執(zhí)行美東至印度航線的遠(yuǎn)程交易，成交價(jià)高達(dá)30,000美元，成為遠(yuǎn)程航線的標(biāo)桿運(yùn)價(jià)。同時(shí)有傳言稱，在北大西洋地區(qū)，一筆跨大西洋航次交易的等效期租價(jià)格接近17,000美元，進(jìn)一步推高市場(chǎng)熱度。相比之下，太平洋市場(chǎng)在上周整體支撐力度較弱，運(yùn)價(jià)日漸下滑，因船舶數(shù)量開始超過來自北太平洋或澳大利亞的需求。然而，印尼地區(qū)整周需求穩(wěn)定，使得指數(shù)型船舶的運(yùn)價(jià)維持在約14,000美元水平。由于市場(chǎng)前景改善以及遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上漲，多個(gè)期租交易達(dá)成。其中，一艘82,000載重噸船舶在韓國(guó)交付，進(jìn)行9至11個(gè)月期租交易，在上周末成交價(jià)為15,250美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管許多人仍在暑期休假，但對(duì)此板塊而言，上周表現(xiàn)穩(wěn)健。美灣地區(qū)的跨大西洋航線需求依然存在，據(jù)悉，一艘極限靈便型船舶成交價(jià)約為30,000美元。來自歐洲大陸和西地中海的貨盤有所增加，一艘63,000載重噸船舶在利物浦交付，經(jīng)加魯查前往美東的航次成交價(jià)為13,000美元。南大西洋市場(chǎng)則相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)情緒保持積極。亞洲方面，持續(xù)的需求支撐了船東的預(yù)期。據(jù)悉，一艘極限靈便型船舶在華北交付，執(zhí)行北太平洋往返航次，成交價(jià)為16,750美元；而在回程航線上，一艘超靈便型船舶同樣在華北交付，執(zhí)行前往西非的航次，成交價(jià)為16,000美元。更南部地區(qū)，一艘57,000載重噸船舶在新加坡交付，經(jīng)印尼前往中國(guó)的航次成交價(jià)為19,000美元。印度洋市場(chǎng)則表現(xiàn)平淡，一艘62,000載重噸船舶在南非交付，前往中國(guó)的航次成交價(jià)為17,000美元，另加170,000美元壓艙補(bǔ)貼。

靈便型船舶

與更大型船型類似，靈便型船舶市場(chǎng)在上周整體表現(xiàn)積極，尤其是大西洋地區(qū)。來自北大西洋和南大西洋的詢盤水平有所提升。據(jù)悉，一艘43,000載重噸船舶在Recalada交付，執(zhí)行前往Bejaia的航次，成交價(jià)為21,000美元；另一艘39,000載重噸船舶在Fazendinha交付，前往摩洛哥的航次成交價(jià)為22,000美元。歐洲大陸-地中海市場(chǎng)也持續(xù)呈上升趨勢(shì)，一艘28,000載重噸船舶在Sete交付，經(jīng)西地中海前往埃及地中海的航次成交價(jià)為13,000美元。亞洲市場(chǎng)則保持相對(duì)平衡，船舶經(jīng)紀(jì)人表示需求與供應(yīng)基本持平。一艘37,000載重噸船舶在馬來西亞交付，經(jīng)西澳前往阿拉伯灣的航次成交價(jià)在14,000美元區(qū)間。期租交易較為有限，但據(jù)悉一艘新造的39,000載重噸船舶在10月交付，按波羅的海靈便型船舶航線指數(shù)121%的水平簽訂了為期兩年的期租合同。

成品油油輪

LR2

上周，中東灣地區(qū)的LR2運(yùn)價(jià)持續(xù)下行。TC1航線（75,000噸中東灣至日本）指數(shù)從WS143.06下跌至WS137.5. TC20航線（90,000噸 中東灣至英國(guó)-歐洲大陸）也下跌了162,500美元，至385萬美元，至擬稿時(shí)仍為最新成交價(jià)。在蘇伊士以西，地中海至遠(yuǎn)東的LR2運(yùn)價(jià)趨于穩(wěn)定，TC15航線（80,000噸）維持在295萬美元的水平，整個(gè)上周指數(shù)未有變動(dòng)。

LR1

中東灣地區(qū)的LR1運(yùn)價(jià)在上周與更大型船型走勢(shì)一致。TC5航線（55,000噸 中東灣至日本）指數(shù)下跌10點(diǎn)，至WS156.88。TC8航線（65,000噸中東灣至英國(guó)-歐洲大陸）也下跌了142,870美元，至305萬美元。

在英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，LR1運(yùn)價(jià)在整個(gè)上周維持不變，TC16航線（60,000噸 ARA至西非）指數(shù)穩(wěn)定在WS112.5。

MR

中東灣地區(qū)的MR運(yùn)價(jià)在上周再次走弱。TC17航線（35,000噸 中東灣至東非）指數(shù)從WS238.57下跌至WS225，因市場(chǎng)活躍度下降，導(dǎo)致基于波交所航線描述的往返航次等價(jià)期租租金降至每日23,409美元。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)的MR運(yùn)價(jià)在上周有所回升。TC2航線（37,000噸 ARA至美東）指數(shù)從WS100.31上漲至WS118.75，使得該航線基于波交所描述的往返航程等價(jià)期租租金上漲60%，至每日9,695美元。

美灣地區(qū)的MR運(yùn)價(jià)在上周大幅上漲。TC14航線（38,000噸 美灣至英國(guó)-歐洲大陸）指數(shù)躍升64.64點(diǎn)至WS203.57，使波羅的海往返航次等價(jià)期租租金上漲87%，至每日28,324美元。

TC21航線（38,000噸 美灣至加勒比）也出現(xiàn)顯著上漲，運(yùn)價(jià)上漲52.5萬美元至110萬美元，基于波交所描述的往返航次等價(jià)期租租金從每日15,519美元飆升至每日46,235美元。

MR大西洋三角航線籃子往返航次等價(jià)期租租金從每日21,518美元上漲至每日35,532美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)的靈便型油輪運(yùn)價(jià)在上周表現(xiàn)堅(jiān)挺，TC6航線（30,000噸地中海跨航線）指數(shù)整周維持在WS130中段水平。TC23航線（30,000噸英國(guó)-歐洲大陸跨航線）則小幅上漲8.89點(diǎn)，至WS150。

VLCC

上周，VLCC市場(chǎng)趨于堅(jiān)挺。TD3C航線（270,000噸 中東灣至中國(guó)）運(yùn)價(jià)上漲11點(diǎn)至WS67.05，對(duì)應(yīng)的 基于波交所描述的往返航次等價(jià)期租租金接近每日50,300美元。

在大西洋市場(chǎng)，TD15航線（260,000噸 西非至中國(guó)）上漲10點(diǎn)，目前評(píng)估為WS65.25，往返航次等價(jià)期租租金為每日48,537美元。美灣地區(qū)的TD22航線（270,000噸 美灣至中國(guó)）運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲442,500美元，至765.25萬美元，對(duì)應(yīng)的基于波交所描述的往返航次等價(jià)期租租金約為每日39,700美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，市場(chǎng)在上周出現(xiàn)反彈。TD20航線（130,000噸尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸）運(yùn)價(jià)上漲超過5點(diǎn)，至WS110，對(duì)應(yīng)的波羅的海描述往返航次等價(jià)期租租金約為每日49,500美元。TD27航線（130,000噸圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸）也有所上漲，增加10點(diǎn)，最終定格在WS107.5，對(duì)應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金略低于每日47,900美元。TD6航線（135,000噸 CPC至奧古斯塔）繼續(xù)走強(qiáng)，上漲13點(diǎn)，接近WS145，對(duì)應(yīng)的往返航次等價(jià)期租日租金接近74,000美元。在中東地區(qū)，TD23航線（140,000噸中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海）上漲超過5點(diǎn)，至WS102.11。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，TD7航線（80,000噸 英國(guó)-歐洲大陸跨航線）運(yùn)價(jià)上周進(jìn)一步上漲8點(diǎn)，接近WS140，按Hound Point至Wilhelmshaven的航次計(jì)算，基于波交所描述的往返等價(jià)期租租金約為每日50,300美元。

在地中海地區(qū)，TD19航線（80,000噸 地中海跨航線）運(yùn)價(jià)下跌6點(diǎn)，接近WS140（按Ceyhan至Lavera的航次計(jì)算），對(duì)應(yīng)的每日往返等價(jià)期租租金約為33,500美元。

在大西洋市場(chǎng)，走勢(shì)分化。短途航線方面，船東感受到更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力；而跨大西洋航線則更具吸引力。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸至美灣）下跌近26點(diǎn)至WS155，對(duì)應(yīng)的每日往返等價(jià)期租租金約為34,100美元；TD9航線（70,000噸Covenas至美國(guó)灣）下跌近24點(diǎn)至WS148，對(duì)應(yīng)的每日往返等價(jià)期租租金略高于31,000美元。

TD25航線（70,000噸 美灣至英國(guó)-歐洲大陸）上漲8點(diǎn)至WS153.61，按Houston至Rotterdam的航次計(jì)算，往返等價(jià)期租租金為每日37,407美元。

在溫哥華出口方面，TD28航線（80,000噸 溫哥華至中國(guó)）上漲50,000美元至182.5萬美元；TD29航線（80,000噸 溫哥華至美國(guó)西岸太平洋區(qū)域輕載點(diǎn)）也略有走強(qiáng)。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場(chǎng)在上周依然表現(xiàn)低迷，盡管主要航線的市場(chǎng)情緒略有回暖。174,000立方米船型的即期收益有所改善，而160,000立方米船型表現(xiàn)則較為分化，期租活動(dòng)也同樣呈現(xiàn)多樣化。

在BLNG1航線（澳大利亞至日本）上，174,000立方米船型運(yùn)價(jià)上漲500美元，至每日35,100美元；160,000立方米船型也上漲200美元，至每日20,900美元，太平洋地區(qū)的需求提供了適度支撐。

BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）走強(qiáng)，174,000立方米船型收益上漲600美元，至每日36,900美元；相比之下，160,000立方米船型下跌200美元，至每日21,800美元，因大西洋短途需求仍不穩(wěn)定。

BLNG3航線（美灣至日本）則呈現(xiàn)溫和增長(zhǎng)，174,000立方米船型運(yùn)價(jià)上漲900美元，至每日44,100美元；160,000立方米船型上漲200美元，至每日25,900美元，受美國(guó)出口流穩(wěn)定支撐。

期租市場(chǎng)表現(xiàn)分化。六個(gè)月期租價(jià)格下跌1,450美元，至每日44,150美元，反映出短期市場(chǎng)疲軟；一年期租小幅上漲50美元，至每日45,750美元；三年期租則上漲850美元，至每日56,800美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場(chǎng)在上周表現(xiàn)平淡，市場(chǎng)情緒趨軟，套利窗口開始移動(dòng)，市場(chǎng)活躍度減弱，主要航線運(yùn)價(jià)普遍下滑。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉）上，運(yùn)價(jià)下跌2.08美元，至每噸87.67美元，基于波交所描述的往返等價(jià)期租租金收益下降2,110美元，至每日75,741美元，因中東地區(qū)活動(dòng)減少且即期船舶供應(yīng)改善。

BLPG2航線（休斯敦至弗利辛恩）運(yùn)價(jià)下跌1.25美元，至每噸82.00美元，往返等價(jià)期租租金收益減少1,750美元，至每日93,235美元。大西洋地區(qū)需求疲軟以及船舶供需趨于平衡是主要原因。

BLPG3航線（休斯敦至千葉）運(yùn)價(jià)下跌1.83美元，至每噸151.17美元，往返等價(jià)期租租金收益減少1,256美元，至每日76,537美元。套利機(jī)會(huì)收窄抑制了新增詢盤，令長(zhǎng)途航線市場(chǎng)情緒承壓。

集裝箱

盡管中國(guó)與美國(guó)已將關(guān)稅暫停期延長(zhǎng)90天，自8月12日起生效，但我們?nèi)栽诘却�雙方是否能達(dá)成令彼此滿意的貿(mào)易協(xié)議，目前兩國(guó)之間的關(guān)稅仍維持在30%的水平。

班輪公司繼續(xù)取消航線以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，這一舉措似乎已產(chǎn)生預(yù)期效果，運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)有所減緩。

在FBX全套航線中，自8月初以來，所有中國(guó)出口航線的運(yùn)價(jià)均呈下降趨勢(shì)：FBX01（中國(guó)/東亞至美國(guó)西岸）上周結(jié)束時(shí)為1,742美元/FEU，較8月初下跌627美元/FEU。FBX03（中國(guó)/東亞至美國(guó)東岸）上周結(jié)束時(shí)為2,726美元/FEU，較8月初下跌979美元。FBX11（中國(guó)/東亞至北歐）上周結(jié)束時(shí)為2,953美元/FEU，較8月初下跌504美元，較上上周五下跌139美元。FBX13（中國(guó)/東亞至地中海）上周結(jié)束時(shí)為3,080美元/FEU，較上上周五下跌47美元，較8月初下跌126美元。