海岬型船舶

上周海岬型市場整體呈現(xiàn)出謹(jǐn)慎樂觀的情緒。太平洋地區(qū)保持活躍，三大礦商均積極參與，支撐了市場信心。C5航線從上周初高點(diǎn)7.60美元逐步回落至7.35–7.45美元區(qū)間，然而臨近上周末，市場情緒明顯轉(zhuǎn)強(qiáng)，船東報盤上調(diào)至8美元低至中位區(qū)間。大西洋方面，前期跨大西洋和遠(yuǎn)東航線表現(xiàn)平淡，但從上周四起，隨著報價差的縮小和成交的增加，市場開始回暖。南巴西和西非至中國航線也明顯復(fù)蘇，C3航線報價從17美元高位上漲至19美元高位至20美元區(qū)間。BCI 5TC上周初為15,132美元，上周中最低跌至13,715美元，但隨后強(qiáng)勁反彈至17,453美元，顯示市場普遍回暖。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場大幅反彈，尤其是在大西洋地區(qū)。北大西洋P1A航線環(huán)比上漲近3,000美元，南美東海岸市場漲幅約25%。上周中起，歐洲大陸和地中海西部運(yùn)力緊張，租家迅速接受船東報價。一例顯著成交為一艘82,000載重噸船舶，自Skaw開航至美灣的跨大西洋往返航次，租金為20,250美元。南大西洋方面，早裝期租金溢價已影響指數(shù)日期成交，部分BPI型船舶從印度–東南亞經(jīng)南美航次租金達(dá)16,000美元中位。亞洲市場則略顯平淡。盡管北太平洋和澳洲需求穩(wěn)定，船源充足仍抑制運(yùn)價上升。受南美東岸市場帶動，船東對印尼航線報價更為堅挺。一艘82,000載重噸船舶在7月中旬自中國開航，執(zhí)行北太平洋航次，至新加坡–日本區(qū)間，租金為12,500美元。

超靈便型/靈便極限型船

上周該板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁，運(yùn)力緊張和貨盤增加推動主要航區(qū)運(yùn)價上漲。南大西洋受巴拿馬型船市場帶動，Ultramax運(yùn)力走俏。一艘Ultramax船舶執(zhí)行南美東海岸–跨大西洋航次，租金為2萬美元高位。美灣同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，一艘56,000載重噸船舶赴摩洛哥航次租金也達(dá)2萬美元高位。歐洲大陸–地中海貨盤改善，一艘63,000載重噸船舶在地中海東部交船，經(jīng)埃及至西非，租金為15,000美元。亞洲需求亦走強(qiáng)，尤其北亞。一艘57,000載重噸船舶自中國開航至西非，首65天租金12,500美元，其后13,500美元。東南亞方面，一艘63,000載重噸船舶自越南至孟加拉，成交租金為20,500美元。期租市場維持活躍。一艘63,000載重噸船舶在韋拉克魯斯交船，9–11個月期租，日租金15,000美元。另一艘61,000載重噸船舶在馬來西亞交船，10–13個月期租，日租金為13,300美元。

靈便型船舶

上周靈便型市場整體持穩(wěn)。歐洲大陸與地中海地區(qū)運(yùn)價略有上漲，市場支撐增強(qiáng)。例如一艘32,000載重噸船舶自恰納卡萊裝運(yùn)糧食至地中海西部，租金為11,500美元。南大西洋方面，基本面平穩(wěn)，尤其是大一點(diǎn)的靈便型船舶。一艘40,000載重噸船舶自南大河格蘭德至歐洲大陸，租金為23,000美元。美灣市場繼續(xù)走軟。一艘39,000載重噸船舶在墨西哥東岸7月19–23日開航，經(jīng)SW Pass至新西蘭，租金為15,000美元。亞洲市場則處于博弈期，盡管船源緊張，但局部航線詢盤增加，船東略顯強(qiáng)勢。一艘31,000載重噸船舶于7月中旬自錦州裝運(yùn)雜貨至臺灣，成交價約為9,000美元。

成品油輪

LR2

中東灣LR2市場上周小幅回落。TC1航線75,000噸中東灣至日本的指數(shù)下跌8.61點(diǎn)至WS110.83。TC20航線90,000噸中東灣至英國–歐洲大陸航次從357萬美元跌至341萬美元。蘇伊士以西地中海–遠(yuǎn)東LR2運(yùn)價保持平穩(wěn)，TC15航次下調(diào)2萬美元至289萬美元。

LR1

中東灣LR1運(yùn)價后段回升。TC5航線55,000噸中東灣至日本的指數(shù)從上周中觸底WS130后回升至WS144.06，部分成交在WS145。TC8航線65,000噸中東灣至英國–歐洲大陸上漲46,457美元至282萬美元。英國–歐洲大陸LR1市場保持平穩(wěn)，TC16航線60,000噸 ARA–西非指數(shù)維持在WS112.5左右。

MR

中東灣MR上周回暖，TC17航線35,000噸中東灣至東非上漲24.29點(diǎn)至WS215.36。英國–歐洲大陸MR供需平衡，TC2航線37,000噸ARA–美東指數(shù)穩(wěn)定于WS95左右，對應(yīng)等價期租租金約3,700美元/天。美灣MR市場上周崩盤。TC14航線38,000噸美灣至英國–歐洲大陸下跌57.15點(diǎn)至WS130.71。TC21航線38,000噸美灣至加勒比運(yùn)價較上周下跌40%，收于569,286美元。MR大西洋三角行航線對應(yīng)等價期租租金從28,783美元降至18,268美元。

Handymax

地中海TC6航線30,000噸地中�？绾骄�指數(shù)維持在WS130。英國–歐洲大陸TC23航線30,000噸指數(shù)上漲10.56點(diǎn)至WS125。

VLCC油輪

VLCC市場跌勢結(jié)束，運(yùn)價開始反彈。TD3C中東灣至中國270,000噸航線指數(shù)回升2.5點(diǎn)至WS49.40，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為28,470美元/天。TD15西非至中國260,000噸航線指數(shù)上漲3點(diǎn)至WS53.25，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為33,249美元/天。TD22美灣至中國270,000噸航線運(yùn)價上漲164,173美元至7,224,173美元，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為34,600美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪市場跌勢趨緩。TD20尼日利亞至英國–歐洲大陸130,000噸航線指數(shù)下跌1點(diǎn)至WS80.39，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為29,223美元/天。TD27圭亞那至英國–歐洲大陸130,000噸航線下跌3.5點(diǎn)至WS78.47，對應(yīng)的往返航次等價期租租金略高于27,500美元/天。TD6 CPC至奧古斯塔135,000噸航線下跌2點(diǎn)至WS90.39，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為26,600美元/天。中東地區(qū)TD23中東灣至地中海140,000噸航線（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）下跌1.5點(diǎn)至WS95出頭。

阿芙拉型油輪

在北海市場，TD7航線80,000噸跨英國-歐洲大陸油輪運(yùn)價指數(shù)又下滑了兩個點(diǎn)，收于WS118，基于獵犬角至威廉港，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為28,900美元/天。在地中海，TD19航線80,000噸跨地中海油輪運(yùn)價指數(shù)的下跌速度放緩，一周內(nèi)下跌了一個點(diǎn)，收于WS127.06，基于杰伊漢至拉韋拉，（對應(yīng)的往返航次等價期租租金略高于25,000 美元/天。在大西洋，大西洋短程市場因獨(dú)立日后需求恢復(fù)有所反彈，TD26航線70,000噸墨西哥東海岸至美灣和TD9航線70,000噸科韋尼亞斯至美灣目前的運(yùn)價指數(shù)都為WS142.5，分別上漲了1 個點(diǎn)和5 個點(diǎn)，對應(yīng)的往返航次等價期租租金約為27,000美元/天。

然而，TD25航線70,000噸美灣至英國-歐洲大陸運(yùn)價指數(shù)再次下跌，下跌了5 個點(diǎn)，跌至WS140，以休斯頓/鹿特丹為基準(zhǔn)的往返航次等價期租租金約為30,800 美元/天。

液化天然氣

上周LNG運(yùn)價走勢分化，太平洋市場小幅上漲，大西洋市場大幅下跌。大西洋市場的租船需求疲軟影響了市場情緒，而太平洋市場航線則表現(xiàn)出一定的韌性。太平洋BLNG1澳大利亞至日本航線，174,000立方米船舶上漲500美元至39,600美元/天，160,000立方米船舶上漲1,800美元至24,600美元/天。大西洋BLNG2美國灣至歐洲大陸航線，174,000立方米船舶下跌6,200美元至32,300美元/天，160,000立方米船舶下跌2,200美元至20,200美元/天。BLNG3美國灣至日本航線，174,000立方米船舶下跌8,800美元至41,200美元/天，160,000立方米船舶下跌4,000美元至28,000美元/天。期租市場亦走弱，六個月和一年期租分別下跌1,000美元至55,500和50,100美元/天，三年期維持在61,900美元/天。

液化石油氣

上周，液化石油氣市場大體平穩(wěn)，所有主要航線的運(yùn)價都在一定范圍內(nèi)波動。雖然主要長途航線的運(yùn)價略有上漲，但由于缺乏新的推動和噸位均衡，市場情緒平平。

BLPG1拉斯塔努拉至千葉航線上漲0.50美元至79.33美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價期租收益上漲427美元至64,883美元/天。BLPG2休斯頓至弗拉辛航線下跌0.25美元至72.50美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價期租收益下降482美元至77,323美元/天。BLPG3休斯頓至千葉航線上漲0.67美元至130.25美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價期租收益上漲388美元至58,348美元/天�？傮w而言，市場保持穩(wěn)定，波動不大，上漲推動力有限�，F(xiàn)在的注意力轉(zhuǎn)向7 月下半月，美國和中東出口的變化可能會提供更堅定的方向。

集裝箱

隨著美國關(guān)稅暫停期結(jié)束，F(xiàn)BX美線運(yùn)價繼續(xù)緩慢下跌。部分原因是由于精明的托運(yùn)人在關(guān)稅暫停的 90 天內(nèi)將所有進(jìn)口貨物從中國運(yùn)往美國，因此我們可能已經(jīng)提前迎來了旺季。有趣的是，前往歐洲大陸的貿(mào)易量和運(yùn)價均呈增長趨勢，或反映出受美方關(guān)稅影響的貿(mào)易轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，這在未來幾個月值得關(guān)注。FBX01（中國/東亞–美國西海岸）：2,346美元/FEU，周跌225美元。FBX03（中國/東亞–美國東海岸）：4,880美元/FEU，周跌121美元。FBX11（中國/東亞–北歐）：3,458美元/FEU，周漲16美元。FBX13（中國/東亞–地中海）：3,768美元/FEU，周跌92美元。