航運界網(wǎng)消息，2025年上半年，油輪市場受到美國政策的嚴(yán)重影響。船舶經(jīng)紀(jì) Gibson在其最新的每周報告中表示，“自2020年以來，幾乎每年都是‘過山車’般的行情，2025年前六個月也沒有什么不同，影響油輪市場的因素很多。特朗普重返白宮無疑是許多波動和不確定性的催化劑。地緣政治、國際關(guān)系、貿(mào)易、沖突、監(jiān)管和脫碳等因素疊加，前景可以說與過去5年的任何時候一樣充滿不確定性。”

在對今年上半年油輪市場進(jìn)行的廣泛分析中，Gibson強調(diào)了給油輪船東帶來不確定性的各種因素。

美國政策影響重大

Gibson指出，“特朗普第二任期和美國外交政策無疑是最大因素。從制裁到貿(mào)易戰(zhàn)，再到空襲。”

事實上，即將離任的拜登為油輪市場準(zhǔn)備了最后一份禮物，制裁了156艘油輪，暫時迫使印度煉油商從西非、美洲和中東尋找替代貨物，從而提振了對VLCC和蘇伊士油輪的的需求。盡管隨著俄羅斯供應(yīng)鏈的適應(yīng)，這波反彈相對短暫，但為動蕩的2025年定下了基調(diào)。

隨著特朗普重返白宮，盡管行政命令層出不窮，但他總統(tǒng)任期的最初幾周對油輪市場的影響有限。

隨后，特朗普相當(dāng)迅速地將目標(biāo)轉(zhuǎn)向委內(nèi)瑞拉出口，宣布出口許可證將于5月到期。伊朗很快發(fā)現(xiàn)自己成為了新的目標(biāo)，美國宣布對其施加“最大壓力”，每周甚至每天都有新的制裁措施出臺，這引發(fā)了沖擊波。

此外，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)對中國造船和海事的“301”調(diào)查，這給市場帶來了又一波沖擊。最終，這些措施在4月份被大幅稀釋，直到10月份才開始實施。其他保護(hù)主義措施，包括《美國船舶法》案，旨在通過對“相關(guān)外國實體”擁有/運營的船舶征稅，重振美國造船業(yè)。

戰(zhàn)爭與和平

Gibson指出，“也許令人驚訝的是，盡管做出了外交努力，俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭并沒有發(fā)生實質(zhì)性變化，特朗普似乎放棄了迅速結(jié)束沖突的承諾。”

然而，伊朗就沒有這么幸運了。在以色列對伊朗發(fā)動為期12天的戰(zhàn)爭之前，特朗普繼續(xù)他的最大壓力政策，并進(jìn)行了5輪外交談判。這場戰(zhàn)爭刺激了油輪市場。

隨著美國完成了轟炸，以色列很快就聲稱達(dá)到了目的。隨后特朗普宣布達(dá)成�；饏f(xié)議。油價和運價很快失去了風(fēng)險溢價。

胡塞武裝也發(fā)現(xiàn)自己是美國火力的受害者，特朗普發(fā)起了密集的轟炸行動。

在脫碳方面，Gibson表示，今年1月，歐盟燃料法規(guī)開始實施，要求往來于歐盟的船舶逐步降低船上使用的燃料的GHG強度，否則將面臨經(jīng)濟(jì)處罰。實施過程似乎相對順利，對貨運市場影響不大。

與此同時，國際海事組織（IMO）批準(zhǔn)了其凈零框架（net zero），如果該框架獲得通過，將從2028年開始根據(jù)船舶GHG燃料強度對其收費。這些措施引起了一些國家的強烈批評，特別是美國，退出了談判。

除了航運脫碳方面的具體措施之外，能源轉(zhuǎn)型在世界的一些地區(qū)繼續(xù)快速發(fā)展，而在另一些地區(qū)則有所放緩。中國電動汽車?yán)^續(xù)飆升，原油進(jìn)口同比下降。

歐佩克+改變策略

Gibson指出，4月份，歐佩克+的策略發(fā)生了轉(zhuǎn)變，同意增產(chǎn)，以奪回市場份額，這也非常值得重視。

訂單減少，交付增加

在運力供應(yīng)方面，今年新造船訂單明顯放緩。今年上半年，僅簽署了106艘原油/成品油輪訂單，而2024年同期為301艘。與此同時，交付量翻了一番多，從去年的34艘增加到86艘。Gibson表示，今年截至目前，只有8艘油輪被拆解，與2024年基本持平。 

Gibson總結(jié)稱，“資產(chǎn)價格的表現(xiàn)喜憂參半。今年，新造船價格全面回落，但仍保持在與2024年上半年相當(dāng)?shù)乃�平�?年船齡二手船價格下跌了7-13%，跌幅取決于船型。總體而言，二手船價格依然強勁。”