恒力重工迎來又一重要里程碑，與新加坡知名船東Eastern Pacific Shipping（EPS）正式簽署生效三型12艘新船訂單，展現(xiàn)出在高端船舶制造領(lǐng)域的持續(xù)突破和強大實力。

11月27日晚間，廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司發(fā)布公告稱，下屬公司恒力造船（大連）有限公司一批船舶建造合同簽約生效，簽約對方為EPS旗下單船公司，合同標的包括6艘30.6萬噸超大型原油運輸船（VLCC）、2艘15.7萬載重噸LNG雙燃料原油船和4艘6000TEU集裝箱船，將在2027年下半年至2028年相繼交付。本次標的合同金額合計約11-16億美元（約合人民幣77.88-113.29億元）。

恒力重工的訂單是標志著EPS重返VLCC市場，也是EPS歷史上首個VLCC新造船項目。此前外媒報道稱，EPS將在恒力重工訂造一批VLCC，進一步深化與恒力重工的合作關(guān)系。新船配備脫硫裝置，船舶經(jīng)紀人估計每艘船價格低于1.25億美元（約合人民幣8.85億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.26億美元，已經(jīng)從去年同期1.295億美元的歷史高點回落。

據(jù)了解，EPS在2018年將其船隊中最后一艘VLCC“Maritime Jewel”號（建于2000年）售出拆解之后，正式退出VLCC市場，轉(zhuǎn)而擴大阿芙拉型、蘇伊士型和MR型油船船隊，這些船型為公司帶來了更好的回報。

此次EPS簽約訂造的30.6萬噸VLCC為國際主流大型原油運輸船型，具備裝載量大、續(xù)航能力強、運營效率高等特點。該船型在設(shè)計上兼顧了航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規(guī)模化運輸需求，是順應(yīng)國際最新油輪設(shè)計理念、滿足當前國際航運市場對規(guī)模化、低碳化運輸需求的原油運輸船。

除了VLCC訂單之外，EPS此次訂造的2艘15.7萬載重噸雙燃料蘇伊士型原油船推測是今年7月的備選訂單。恒力重工在7月披露承接EPS公司2+2艘LNG雙燃料蘇伊士型油船訂單，其中前2艘將在2028年上半年交付，當時外媒消息稱新船造價約為每艘9000萬美元（約合人民幣6.37億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8500萬美元，相比去年同期的9000萬美元下降約5%。

本次簽約的15.7萬載重噸LNG雙燃料原油船為國際主流大型原油運輸船型，具備大載重、低油耗、環(huán)保性能優(yōu)異等特點。該船型采用恒力造船自有設(shè)計，綜合經(jīng)濟性能指標達到國際先進水平，是順應(yīng)國際最新原油運輸船設(shè)計理念、滿足當前國際航運市場對綠色低碳運輸?shù)男枨蟮挠痛��?/p>

此外，今年9月有報道稱，EPS在兩家中國船廠訂造最多14艘6000TEU級中型集裝箱船，其中恒力重工接獲4+4艘，招商工業(yè)接獲4+2艘，新船計劃在2027年至2029年間交付，每艘新船造價約為7900萬美元（約合人民幣5.59億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5000-5500TEU集裝箱船新造船價格約為7900萬美元，相比去年同期的8100萬美元下跌2%。

本次簽約的6000TEU集裝箱船為國際主流中型集裝箱運輸船型，具備裝載量大、航速穩(wěn)定、運營效率高等特點。該船型在設(shè)計上兼顧了航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋干線及區(qū)域支線的多樣化運輸需求，是順應(yīng)國際最新集裝箱船設(shè)計理念、滿足當前國際航運市場對規(guī)�；�、低碳化運輸?shù)男枨蟮募�裝箱船。

恒力重工指出，EPS作為國際知名船東，選擇與恒力重工簽訂批量訂單，充分體現(xiàn)了對恒力重工在船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量和交付能力的高度認可，EPS將恒力重工視為重要的戰(zhàn)略合作伙伴，此次批量訂單的簽署標志著雙方建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

據(jù)了解，EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過140艘新船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計125艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規(guī)模有望超過300艘。

恒力重工此次與EPS的批量訂單簽署，是其在2025年眾多簽約項目中的重要一環(huán)。從9月開始，恒力重工在新造船市場接連拿下新單，涵蓋集裝箱船、散貨船、油船等多個船型，截至11月，訂單規(guī)模在2025年接近百艘，手持訂單已排至2029年。恒力重工的訂單儲備和產(chǎn)能優(yōu)勢，使其在國際船舶市場中占據(jù)重要地位。

恒力重工作為民營造船巨頭，在高端船舶制造領(lǐng)域持續(xù)取得突破，憑借先進的技術(shù)創(chuàng)新、強大的造船產(chǎn)能、顯著的交付周期優(yōu)勢，贏得了眾多國際知名航運公司的信任，在國際船舶市場頻傳捷報，接連斬獲多筆新船訂單，成為國際船東眼中“最受歡迎的中國船廠”。此次與EPS船東的合作，是雙方在船舶建造領(lǐng)域的一次重要攜手，將為雙方帶來互利共贏的發(fā)展機遇，同時也將推動全球航運業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應(yīng)國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現(xiàn)全面運營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現(xiàn)投產(chǎn)。今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產(chǎn)至2029年。恒力重工系列項目全部達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。