近期，由馬士基與赫伯羅特組建的"雙子星聯(lián)盟"宣布將提升船期可靠性至80%以上，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。然而，船期延誤這一長期難題是否能夠真正得到解決？德路里認(rèn)為，對此，各利益相關(guān)方仍需保持審慎態(tài)度。

在馬士基近期的投資者交流活動中，其首席執(zhí)行官Vincent Clerc透露，公司已開始探討為保障船舶準(zhǔn)時到港而收取相應(yīng)服務(wù)溢價的可能性，但他同時強調(diào)，這一設(shè)想的前提是雙子星聯(lián)盟必須首先證明其能夠持續(xù)提供高可靠性的服務(wù)。

然而，現(xiàn)實運營數(shù)據(jù)卻顯示出挑戰(zhàn)的存在。根據(jù)德路里《集裝箱運力周報》數(shù)據(jù)，十月份歐洲港口的到港集裝箱船平均等待時間已延長至1.9天，表明班輪公司在整體上仍面臨維持既定船期的壓力。

圖1 十月主要港口船舶平均等待時間（天）

船期延誤的成因復(fù)雜多樣

導(dǎo)致船期延誤的因素具有多重性，主要包括：港口罷工、碼頭擁堵、惡劣天氣、基礎(chǔ)設(shè)施故障、突發(fā)事故（如"長賜輪"蘇伊士運河阻塞事件）、貨物甩柜及計劃性航次調(diào)整等。需要指出的是，其中相當(dāng)部分因素超出了船公司或港口的直接控制范圍。

可靠性數(shù)據(jù)呈現(xiàn)波動態(tài)勢

通過分析船舶在港待時與船期可靠性（以船舶在預(yù)報到港時間2-6周內(nèi)，實際抵達(dá)偏差不超過24小時的百分比衡量），德路里發(fā)現(xiàn)，亞歐航線在經(jīng)歷連續(xù)五個月的改善后，十月份準(zhǔn)時到港率從44%回落至39%。市場反饋顯示，當(dāng)前支線運輸船舶在歐洲港口面臨的延誤風(fēng)險尤為突出。

圖2 船舶在港待時與船期可靠性關(guān)聯(lián)分析

可靠性提升的價值與聯(lián)盟表現(xiàn)差異

德路里分析認(rèn)為，提升船期可靠性將為港口、貨主、貨運代理等多方帶來顯著效益，具體體現(xiàn)在減少滯期費用、優(yōu)化碼頭作業(yè)效率、降低內(nèi)陸運輸成本等多個維度。

在亞歐航線各聯(lián)盟的對比中，雙子星聯(lián)盟的船舶繼續(xù)保持最高的準(zhǔn)時到港率，同時其航次取消率也維持在較低水平。這一表現(xiàn)使得馬士基與赫伯羅特在服務(wù)質(zhì)量方面處于相對領(lǐng)先位置。

圖3 各聯(lián)盟亞歐航線船期可靠性水平對比

關(guān)于準(zhǔn)時服務(wù)溢價的市場討論

針對船公司可能為準(zhǔn)時服務(wù)收取額外費用的設(shè)想，業(yè)界存在不同聲音：貨主方面認(rèn)為，提供基本準(zhǔn)時的服務(wù)本應(yīng)是班輪公司的核心責(zé)任，而非需要額外付費的增值選項。

歐洲港口的運營瓶頸

歐洲主要港口普遍面臨高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的壓力，彈性容量有限。這種運營環(huán)境使得單一港口的延誤極易產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，通過航線網(wǎng)絡(luò)擴散至后續(xù)掛靠港，從而加劇整體擁堵程度并限制應(yīng)急調(diào)整的空間。

前景展望：改善可期，根治難求

德路里供應(yīng)鏈咨詢團隊正在與多家貨主企業(yè)探討應(yīng)對船期延誤的策略，涵蓋從短期應(yīng)急到長期規(guī)劃的多層次方案。基于當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，當(dāng)前盡管船期延誤問題有望得到一定程度的控制，但要實現(xiàn)完全消除仍不現(xiàn)實。

德路里將持續(xù)跟蹤船期可靠性、空班情況、貨物滯留時間與港口擁堵等關(guān)鍵指標(biāo)，為行業(yè)參與者提供趨勢分析與運營對標(biāo)參考。